推荐理由：一个城市的环城路是丈量这个城市的距离。说到公交车，不得不提的是１１１路，它正是围着昆明环城路跑的“巨无霸”。１１１路公交车，全程２５个站，其中途经昆明城的东边、南边、西边和北边，它的终点站和起点站均为东站，分甲、乙两路线，分头“包抄”昆明环城路。如果外地人问你昆明有多大，你一时答不上来，简单的办法是介绍他乘坐１１１路公交车便是答案。

    １１１路线：甲线：东站（起始站）、东站、岔街、民航路口、吴井桥、明通路口、双龙桥、滇池路、环城西路、气象路口、西坝路口、新闻路口、环西桥、棕树营、市体育馆、师范大学、民族学院、小菜园立交桥、油管桥、天和大厦、席子营、理工大学（新迎去）、延安医院、董家湾、东站（环城东路）、东站（拓东路）、岔街、东站（终到）。

    曾几何时，出门在外，只能靠脚或畜类走天下，一步一个脚印，“步”还是古代距离的单位，到现在还流传着“五十步笑百步”的笑话，日行千里是古时人们向往的神话。时代在变迁，过去的历史一去不复返。都市大道上钢铁车流，让人叹为观止，车正逐渐取代步行，成为人们外出的主要交通工具。

    如今，舒适、方便、快捷的城市公共交通环境，对完善城市功能，美化城市形象，发挥着无以伦比的作用。交通是一张城市的脸，代表着它的形象。现代公交车彰显着现代文明的科技智能，自７月１日起坐公交车，乘客不用忙着　　到处换零钱了，人手一张乘车卡，轻松又方便。乘客们通过车厢里的液晶显示屏，途中可以欣赏新闻、歌曲、动画，无论是坐着还是站着的乘客都看得津津有味，乘坐公交车成了一种享受。

    公交车上的驾驶人员服务态度也充满温馨。记者乘坐昆明环城线路的111路公交车，亲身体验了一把“环城之旅”。

    昆明环城马路轶事

    随着城市的不断扩展和建设，现代的昆明环城路与老昆明的相比自然也发生了变化。１９３０年初，滇军“内战”基本结束，开展建设事业、发展经济的举措提上议事日程。省里决定，先修筑昆明环城马路，使之和计划中的“三迤公路”相接。经费方面，由路旁各“受益户”分担，同时向市民劝征“路捐”。各款征足前，筑路费用先从“三迤公路股款”和“新市场地价”内垫支，要求一年以内修通。工程由昆明市政府负责，采取包工方式进行。

    同年８月，环城马路工程委员会组成，昆明市长庾恩锡任主委，市府各局局长任常委。全路以西坝弥勒寺侧的沙路为起点（后改为三分寺，即日后建成的汽车西站为起点），环市一周。全路初测共长１１５１２．８米，分６段先后施工。昆明市有了自己的第一条环城公路。“由小西门外迤西汽车站后汽车路起，贯穿大观街篆塘可直达弥勒寺村上首之西坝河，过河直达西岳庙村下首之永畅河，再由西岳庙村经双龙桥与滇越路（指铁路）相交，过农场至塘巷口与盐行街相交，沿太和街与咸和街相交，再沿福德街经穿心鼓楼至茭瓜塘，过羊坞里鼓楼至螃蟹石，越盘龙江绕屠兽场前面，沿一窝羊旧路至东陆（东陆大学，即今云大）运动场与龙泉路相交，转虹山直经蛇山山神庙达三分寺东边与迤西汽车站相接，全路共长１０５７０米，车道宽１２米。”

    过去的环城路已是如今的市中心，昆明环城路向外扩展了许多。如果你乘坐１１１路公交车还可以欣赏到沿路的时尚风景。

    第一站：与五星级酒店擦肩而过

    酒店一直被认为是衡量城市投资环境与吸引力的一项重要因素，而五星级酒店更被看作是城市的形象窗口。

    昆明，以“春天”为名片，也是一个以旅游为支柱产业的城市，在有这种消费能力的群体已经充分形成的昆明，酒店显得尤为重要，以五星级酒店为代表的高档次消费场所的合理配置，是“让各种财富的源泉涌流”，对市场的繁荣与延伸，有着巨大的作用。

    目前，昆明市的五星级酒店有５家。在１１１路公交车途径的路上，南窑火车站附近就有佳华广场酒店，外加锦华酒店和昆明第一家与外资企业合资的四星级金龙饭店。这三家著名的酒店，是昆明城南边矗立着一个一个最亮的星，试想，在一个新型的复合地产物形态里，精心布局一个星级酒店，商务、广场、康居、娱乐、休闲集为一体，那不是一个灿烂无比的星河吗！住五星级酒店的客人，不仅是休息享受，更是一种尊贵身份的象征。

    每当你乘坐公交车与这三家酒店擦肩而过时，那段曾经到外地旅游途中的爱情故事是否会浮现在你脑海中？

    第二站：与大学校园不期而遇

    １１１路公交车必经云南师范大学、民族大学和云南大学后门。云南师范大学内的纪念碑，记述了抗战时期留给昆明的痕迹。

    在云南师大也有一块碑记述的是另一个故事。１９３８年元月至１９４６年５月，昆明迎来了一批让昆明历史永远生辉的队伍，那就是“七七事变”后，北京大学、清华大学、南开大学师生从北京、天津奉命南迁，先到长沙又迁云南，徒步跋涉三千里，历时两个月，抵达昆明，将三个大学更名为“西南联合大学”，八年间，从这里毕业了２１２２名学生，培养出了诺贝尔物理奖杨振宁、李政道，培养出了两弹元勋邓稼先、朱光亚等科学家。有朱自清、沈丛文、冰心这样的大文豪曾经出没在昆明寻常的街道上，来了又走了。

    六十多年前日寇入侵，国破家亡，学校四处逃亡，这是上世纪中国历史民族存亡的危难时刻。昆明这个西南边陲城市成为了一次文化南迁的承载地，在这些毕业的学生中，有的８３４人投笔从军，奔赴抗日战场，保家卫国。现立在云南师大的纪念碑上，有当年三校在昆明生活学习的情景，可以想见，多少中国精英在这里忧国忧民，发誓要用青春和热血找回一个民族的独立和尊严。不能忘记的还有再也没有离开昆明的闻一多、李公朴，他们永远地留在了这片他们以为只是路过的土地上。当你坐在公交车上路经此地时，可曾想起这些……

    第三站：云南铁路往事

    浓缩着滇越铁路滇段米轨铁路百年沧桑的云南铁路博物馆在昆明火车北站静静的沉静在回忆中。

    滇越铁路昆明至河口段米轨铁路１９０３年开工，１９１０年正式运营，因其工程施工艰苦和跨越时代的运营史而积淀了丰厚的历史文化。此博物馆的陈列室就是滇越铁路的起点昆明火车北站的候车室二楼及一段废弃窄轨，面积达３１７６平方米。如今昆明至河口铁路已停止客运，货运仍然红火。云南铁路博物馆内近万件历史照片、铁路文物、文献等，记录下了滇越铁路走过的漫长岁月，是人们了解云南铁路文化发展历程的窗口。

    一具黑色的蒸汽机车车头，仍然完好无损，这是１９１４年行驶在轨距为１０００毫米的滇越铁路上最快的列车，虽然设计时速可达１００公里，但实际时速仅达数十公里；完好的米轨木制客车、寸轨木质客车，及１９１９年美国制造的十吨寸轨木质棚车，车厢里外都是条形木头，在古朴中恍然让人感觉列车正在风雨中艰难前行。一本本泛黄的滇越铁路纵断面蓝图，是珍贵的地质资料。馆内陈列资料还告诉人们一件鲜为人知的史实，当时英国人计划修建从昆明到缅甸八莫的滇缅铁路，因为滇西地质复杂，工程投资巨大，回报难测，英国人最终放弃了在云南境内修建铁路的计划。如今，昆明至市郊石咀还残存着一段英国人修建的滇缅铁路。据悉，云南铁路博物馆已被命名为全国和云南省铁路爱国主义教育基地。有空别忘了乘坐１１１路公车到云南铁路博物馆，去缅怀百年沧桑的云南铁路历史。

    编后：找一个悠闲的中午，跳上１１１路“环城之旅”公交车，坐在车上靠玻璃窗前的位置，看着车外拥挤的人群，欣赏如画的环城风景，感受着风景中的文化故事心情可以无比愉悦。

    叶一娇 文／图（滇池晨报·都市名流）




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