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    说起昆明市区道路常见的汽车“长蛇阵”，大部分市民都会不住摇头，但究竟道路拥堵原因何在。昨天上午，在向昆明市政协视察组汇报重点提案办理情况时，昆明市规划局首次分析了通过研究找出的昆明交通拥堵的１０大症结。

    昆明街头“长蛇阵”屡见不鲜      本报记者   王宇衡  摄

    饼状扩张吞恶果

    昆明市规划局城市交通研究所研究认为，主城建成区由上世纪９０年代初的１００平方公里左右发展到目前的约２００平方公里，根据交通流的空间集聚规律，一方面交通总量剧增，另一方面交通流在中心地区高度堆积，二环以内已经成为交通矛盾最尖锐的地区。

    汽车化加速摊大饼

    目前全市机动车已超过６０万辆，交通需求剧增，同时汽车化增长空间依旧巨大。汽车化推动城市加速摊大饼，交通矛盾更加激化。

    道路设施绝对不足

    道路建设不仅没有缓解交通，结果反而导致了更大规模和更严重的交通阻塞。规划局认为，道路设施供应的绝对不足，是世界性的规律。根据“魔鬼循环”理论，城市道路建设永远滞后于汽车交通需求。而根据“交通流”理论，没有交通需求控制的城市，一定是个交通拥挤的城市。

    路网存两大缺陷

    昆明目前道路功能比较混乱，路网存在两大缺陷：一是缺乏快速大容量城市主干路网，交通快速疏解能力差；二是大量次干道支路闲置，未充分发挥交通功能。即一方面过境交通与城市快速迂回交通功能合一、相互干扰，而公路客货站又严重冲击城市交通；另一方面，大量铁路平交道口成为交通瓶颈和事故黑点，铁路客货站周边交通混乱。

    停车矛盾“尖锐”

    根据昆明市规划局提供的资料，昆明市二环内公共停车泊位有３万余个，但高峰期平均停车率不足５０％。规划局研究人员认为，停车难需客观看待：一方面合法停车楼库惨淡经营，同时违章占道停车又随处可见。

    出租车无效占路

    昆明有７０００辆左右出租车，数字并不大，但由于其“出行量”大，构成了城市交通流的３５％—４０％。规划部门研究认为，不少出租车空驶严重，长时期无效占用路面，是交通拥挤的重要原因之一。

    公交车运行率低

    “公共交通是城市中效率最高的运输方式。同一尺度的空间，若采用ＢＲＴ（大容量快速公交）或轨道交通，其运送效率是小汽车道的１０倍—５０倍。换言之，建设一条ＢＲＴ或轨道交通，相当于建１０条—５０条机动车道”，规划局研究认为，昆明公交专用道与ＢＲＴ有较大差距，与公众预期的效果相去甚远。

    “车交通”战略误区

    应对策略上，昆明至今仍奉行“车交通”战略。规划局研究人员说，适度的道路建设是必要的，但如果把交通就等同于小汽车，无论规划、建设、管理都以“车”为中心，昆明的拥堵将难有缓解。

    城区地块过度开发

    “土地利用与交通系统的整合至关重要”，规划局表示，过度开发产生的交通，使周边路网无法承受。同时城市副中心的流产、新区卧城化，造成了大量钟摆式交通。此外，主干道周边商业密集，让干道丧失了其应有功能，而客运站点又地处闹市，严重干扰了交通运行。

    道路通行过度“人权”

    例如施工对交通的冲击不断；高频率的小事故和车辆故障经常引发大面积阻塞；交通“人权”过度，严重影响交通秩序和效率等。

    谢炜（春城晚报）




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