桥梁架设在绿色雨林中

        思小路建设指挥部供图

    车在路上行，人在画中游。这一关于思（茅）小（勐养）高速公路的描述，１２日在记者眼前成为现实。驱车行驶在这一中国首条穿越热带雨林的高速公路上，其绿色、生态、环保的设计理念在满目葱翠中和谐体现。目前，思小路正进行路面施工，争取明年４月建成通车。“将思小路建成生态国际大通道，是我们奋斗的目标。”思小路建设指挥部指挥长王珏满怀信心地告诉记者。

    人象分流  预留通道

    道路两侧随处可见原始森林，不少路面树影婆娑。记者１２日驱车行驶在思小高速公路上时，几乎感觉不到这是一条新建公路。

    在野象谷附近，一座高桥架设在参天古树间。站在桥下不远处往上看，桥墩与密密麻麻的树干融为一体，而大桥就像缠绕在树间的飘带，又似架设在参天古树间的空中走廊。在通往野象谷的匝道下，专门为野象预留了下河饮水的通道，甚至还有蹭痒的墩桩。在附近的一个隧道旁，王珏介绍：这个隧道上方的土层并不厚，按常规施工会采取挖明槽的方式。为了保护生态，遵照了“宁隧勿挖”的原则施工，隧道上方的土层则成为了动物跨越高速公路的通道，这样的动物走廊在全线有很多处。与老路相比，新路为快速通行的全封闭高速公路，避免了行人对沿线环境的污染和对保护区动物的干扰。此外，新路隧道上方自然形成的动物走廊，可使保护区动物不再像以往横穿老路时受到行人车辆的干扰。

    生态公路  增费１０亿

    全长９６．６公里的思小高速路，系昆（明）曼（谷）国际大通道的重要段。全线１／３的里程从小勐养国家自然保护区穿过，那是我国至今唯一保存大面积热带雨林的地区，分布着约５０００种高等植物和约６００种脊椎动物，分别占全国种类的１／６和１／４。为尽量减少对原生植被的破坏，各级政府和交通主管部门费尽了心思，提出建设生态公路的构想，按“宁填勿挖、宁隧勿挖、宁桥勿填”的原则进行设计。王珏介绍：与原来的设计方案相比，现行方案的投资增加了近１０亿元。变更设计后，隧道从一个增加到３０多个，桥梁从５４座增加到３５０多座。

    边坡绿化  乔木为主

    在小勐养附近的边坡上，两年前种下的短蛾飞叶（俗称猪屎豆）已经长高。王珏告诉记者：为了不破坏热带雨林的生物多样性和避免外来生物入侵，经专家论证后决定选植当地物种绿化边坡，最终选择出６０多种树形好、成活率高、经济适用的当地树种。

    总结以往成败得失和经专家论证，思小路边坡绿化按照“种草为辅，乔木为主”和豆类、灌木、乔木逐步替代种植的原则。先种植易长的豆类植物不仅可改良土壤，还利于灌木、乔木生长。５－８年后，新长成的灌木、乔木将逐步取代豆科植物。

    　　　　　　　　　赵学康（春城晚报）




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