保护生态处处巧心思

    堪称中国第一条生态高速公路的思小路，其生态色彩体现在哪些方面？过往旅客能感受到的生态色彩又是些什么？近日，记者就此到思小路进行体验采访。建设理念超前

    站在思小路走向示意图前，记者看到思小路的走向基本沿老路布线。思小路指挥部有关人士告诉记者：思小路的建设，从开展前期工作到即将建成通车，整整花了１０年时间，为保护生态煞费苦心。指挥长王珏认为：思小路施工设计是１９９８年完成的，但其中的许多思路和理念非常超前，达到了当今欧美水平。很少看到生硬的工程痕迹

    行驶在思小路上，记者很少看到生硬的工程痕迹。王珏告诉记者：“顺势而为”是他们建设思小路的理念。在这里，边坡高不等于水平高。为了实现对生态最小的破坏，提倡采用简单的、断面小的施工方案。按“宁填勿挖、宁隧勿挖、宁桥勿填”的设计原则，隧道从原来的一个增加到１５个，其中１３个为联拱隧道（联拱隧道可减少开挖）；桥梁从５４座增加到３５２座，桥隧总长占全线总长９７．７公里的２６．４％。

    在思小路上，记者经常看到路边的山体与路面浑然一体，而没有被边沟生硬隔离。据介绍，为了和谐、自然，边沟被埋在草皮底下。绿化因地制宜

    从思茅刀官寨经曼歇坝、南岛河、普文、麻地河、大干坝、红沙河、关坪至小勐养，记者发现思小路绿化所用植物在随气候地形和周围生态特点而变化：思茅一带多用凤凰树，普文一带选用大王椰、假槟榔，麻地河一带用沿线已有树种，小勐养一带则用棕榈树。思小路建设指挥部党总支书记常征说：为了避免外来生物入侵，拿当地２００多种植物进行栽培试验后，优选出６０多种作为全线绿化用植物。边坡绿化按照“种草为辅，乔木为主”和豆类、灌木、乔木逐步替代种植的原则，先种植易长的豆类植物改良土壤促进灌木、乔木生长，５－８年后长成的灌木、乔木将逐步取代豆科植物。环保措施得力

    据了解，为了减少驻地建设对水土保持和环境的影响，思小路全线１５家施工单位、６家监理单位、两家检测单位、４家路面施工单位、指挥部均租用沿线已有住房作驻地；按规定集中弃土和取土，将废弃河段改为弃土场并及时进行生物恢复，有的弃土场还被改造成良田；严格控制公路建设过程中对林木的砍伐，严格控制对桥梁下部、隧道仰坡及路基边线附近树木、植被的采伐，对桥下高大的林木采取截枝断顶的方法尽量予以保留。

          本报记者  赵学康／文  王宇衡／摄(春城晚报)