李志刚是一名商人，因为生意的原因，经常要来往于昆明和思茅之间。从前，只要一想到去思茅他就“望路生畏”：６２０公里的路开车需要近１６小时，其中，元江到磨黑，２０５公里的路要走７个小时，弯急、坡大、路窄，许多乘车人往往晕车，晕得“七荤八素”。如今，沿着铺筑一新的四车道高速公路，元江至磨黑只需两小时。李志刚再也不怕去思茅了：“路好走了，省去了不少麻烦，人到得快，货到得也快，生意做得顺。”

     “走路比干活还累！” 因为交通落后，富宁县花甲乡者田平村小组长期处于闭塞状态。今年年初，通过多渠道筹集资金，群众投工投劳终于打开了“山门”，修通了一条长３．２公里的进村公路，解决了村里人“出行难”、农副产品“出路难”的问题。

    其实，全省４４５０多万各族人民和李志刚、者田平村小组的村民们一样，都从出行道路的改善中受益匪浅。省第七次党代会以来，省委站在经济社会发展和对外开放的战略高度，下大力气加快了交通建设步伐。统计数据显示，云南公路交通建设到２００５年底，纳入国家统计的通车里程达１６．７６万公里。

    其中二级以上高等公路达４９９４公里，纳入国家统计的农村公路通车里程达１４．２４万公里。

    王松民是一个做农产品生意的商人，过去他把德宏和西双版纳的大米运到昆明卖，结果发现成本比从东北运大米来卖还贵，原因就在于一个用汽车运，一个是用火车拉，结果几百公里的汽车运价远远高于数千公里的火车运费。如今，得知云南省委、省政府提出把云南建设成中国连接东南亚、南亚国际大通道，并将构建“五入滇、三出境”的铁路网络布局后，王松民的眼睛已经盯上东盟市场。“随着云南铁路提速、扩能和加快建设，咱们云南的农副产品不仅能迅速、低成本地卖到全国各地?熏而且还能卖出国，这将使许多农户从中受益。”

    人潮涌动的黄金周，给云南旅游带来滚滚财源的同时，也让到云南的旅客感受到了在云南旅游的轻松快捷。据统计，我省民航航线里程近１５万公里，有国际、国内航线１００多条，建成通航机场１０个，与昆明开通航线的城市有７５个，其中国际城市１５个，云南省已基本形成了民用航空体系较为完善、运输能力较强和管理较好的“空中走廊”。同时，我省支线机场多、机场等级高、布局合理、设计规范，在全国名列前茅。１９９９到２００３年，云南机场的旅客吞吐量年平均增长率达２２．８％，远高于世界和全国的平均值，呈现快速发展的良好势头。

    　交通便捷了，经济发展了，生活水平提高了，人们的思想也活泛起来了。

    　在农村，各级党委、政府十分重视解决农村“出行难”问题，采取有效措施加快农村公路建设，改善农村交通条件。“要想富，先修路”，交通条件的改善成为农民群众脱贫致富奔小康的有效途径，而富裕起来的农民也看准了道路越来越通畅这一商机，买来货车搞起了运输业，把地里的农产品运出去，再把外边的信息带回来，形成良性循环。

    在城市，生活水平提高了的城镇居民，用汽车改变着自己的生活方式。根据国家统计局云南省调查总队的抽样调查，云南省百户城镇居民家庭汽车拥有量为８．３９辆，同比增长１０．８％。其中，省会城市昆明驾照持有人达到１００万人，汽车超过７２万辆，每６名昆明常住人口中就有１人持有驾照，每８名常住昆明人就拥有一辆私家车，昆明每百户家庭拥有２０辆汽车，按国际标准，昆明已进入“汽车社会”。

    点评：近几年，云南交通基础设施建设突飞猛进，对加大开发式扶贫力度，促进少数民族地区经济社会全面发展，增强民族团结，加快面向东南亚、南亚的开放合作步伐，都具有重大而深远的意义。便捷的交通，让人们在感叹时间和空间缩短的同时，也逐渐感受到交通便捷显现的直接效应，即通过节省时间来提高经济效益。而对于整个社会来说，交通的便捷，无疑是经济发展最为有利的保障。打开通道天地宽，路畅人欢奔小康。充满现代气息的便捷交通，改写着云南交通闭塞的历史，见证着云南经济的腾飞。

                             李翕坚 （云南日报）