今年5月24日国家发展和改革委员会再次上调成品油价格，汽、柴油价格每吨上涨５００元。这是今年内第二次提高油价，也是２００５年以来涨幅最大的一次提价。调价后，昆明市９３#汽油价格由年初的每升4.38元涨至每升5.06元，上调0.68元，价格水平比去年12月提高15.5个百分点；0#柴油由年初的每升4.14元提高至每升4.73元，上调0.59元，价格水平比去年12月提高14.3个百分点。

    成品油涉及社会生产的方方面面，油价上涨可谓牵一发而动全身。5月份成品油的大幅度提价，使得油价这个词变得更为敏感。对于广大的消费者、生产企业和市场来说，这将近半年的时间也是一个适应和调整的过程，无论是心态、市场、产品导向都出现了相应的转变。据此，本刊记者近日，对油价上调以来，关系民众生活的汽车市场、运输市场的现状进行了一些相关调查。

    汽车市场波澜不惊

    相关机构做过这样一个调查，油价上涨会对消费者造成怎样的直接影响？调查结果显示，本来准备在未来一年内买车、且认为未来三年内油价会持续小幅度上涨的潜在家用轿车消费者中，12.3％的人有可能因为油价的问题放弃购车计划，70.3％的人考虑购买较小排量的车；仅有10.7％的潜在消费者认为，油价的上涨对于自己的购车没有影响

    然而，记者从昆明市世博车市了解到的情况却不尽相同。销售统计表显示：近几个月来汽车的销量并未下降反而有所上升。云南省汽车商会副秘书长车银川对这一现象做了一番分析：“从2005年至今，油价至少涨了6次，有几次上涨的间隙只有一个月。经历了这么多次冲击，事实上老百姓对油价的上涨已经具备了一定的心理承受能力。何况最近油价几乎一直在涨，把它确定在哪个点上算是没涨呢，这个很难界定，就比如吃米线，10年前5毛钱一碗，一直涨到现在3块钱一碗，那老百姓还是照样得吃。因此，油价的上涨对于消费者的购买行为并没有太大影响”。

    随后，他给记者算了一笔帐，以5月份的这次调价为例，按排量来区分，第一类经济型排量即1.6L以下，每个月一般来说加两箱油，加满100L，每个月算下来油价的花费最多比没涨价前多出60元。第二类，中级车型，排量在1.6—2.0之间，这类车主要是商务或者行政用车，相比经济型车来说，这类车的油耗要高一些，相比涨价前每个月的油费大概多花80—100元。第三类排量2.5以上的高档、豪华车，每个月的花费大概涨幅在200—300元之间。“对于开经济型的家庭来说，既然买得起车那每个月多花个60块钱，其实完全在能够接受的范围内。开中档车的人以他们的经济条件每个月多花100块也不是什么大不了的事，至于开得起高档车的人，那油钱根本就不是他们会考虑的事。近年来随着消费结构的变化，普通老百姓构成的消费者群体越来越大，而某些外部因素的变化诸如高油价等，依然无法抑制人们的购车热情。”车银川补充道。

    小排量首先发力

    如果说油价上涨有车能够得利的话，那必定是小排量。油价飚升，让小排量汽车成为消费热点。据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，国内轿车销量排名靠前的都是1.6L以下排量的经济型轿车,主要车型有伊兰特1.6L、夏利、吉利、奇瑞QQ、捷达等。1.6L 排量以下经济型轿车的销量占到整个轿车市场的三分之二左右。与此同时，一些型号大排量、高耗油SUV销售则呈现明显的下滑趋势。

    曾有人这样算一笔账：一辆1.0升排量的微型汽车，一百公里油耗为5升左右，与排量1.6升的经济型轿车相比，每百公里要省3升油左右。一辆家庭用车每月大概跑2000公里，排量1.0升的比1.6升的节油60升左右，一年下来，就可以节油700多升。今年以来，小排量纷纷推出新品：长安铃木：新奥拓、天津一汽：新夏利N3、一汽红塔：新幸福使者、哈飞：哈飞5、哈飞9……，今年的车市可以说是“小鬼当家”。

    同时与小排量汽车并行的是，柴油车受到市场欢迎，但其目前还面临推广困难的境况，此外，混合动力轿车也受到市场的期许。据悉一汽丰田将在年底推出的混合动力轿车“先驱”。

    公交车运营平稳过渡

    如今再谈油价，昆明公交集团有限责任公司生产经营部经理李伟已经比较平静了。“油价刚涨那会”，我们真急得跟热锅上的蚂蚁似的”。

    记者了解到，昆明市公交集团现有公交车2600台，线路160条，所有公交车每天共运行近36万公里，周末时可达40万公里，客流量140万/人次，每天总耗油70吨。油价上调，对公交公司而言，意味着就增加了巨额的成本压力。“去年我们集团盈利1000万元，被油耗吞了的就达2000万元，如果油价不涨的话那实际能赢利3000万元呢”。李伟有些激动地说道。

    在巨额的成本压力下，公交集团得到了上级主管部门的支持和帮助，昆明市发改委在考察了上海公交集团的做法之后，对昆明市公交集团给予了相应的支持。李伟告诉记者目前公交集团的成本压力已经基本得到缓解。

    与此同时，公交集团对内制定了一系列对策节能降耗，内部核定汽油车每100公里耗油32L、柴油车29L/公里，在公司内部开展“爱车降耗”活动，号召每位驾驶员节约使用每一升油，并制定相应的奖惩制度；严格把好原材料供应关，确保每一辆车的安全性能，该换的零件立即更换，不给车辆留下安全隐患；开展技术练兵，提高劳动效率。同时引进了一批豪华柴油大巴，公交集团一位老师傅告诉记者，相比汽油车柴油车的动力更大，载客多、耗油也相对较少，过去柴油污染问题严重，现在这个技术问题解决了，已经不存在污染的问题。柴油的价格相对汽油要低，一辆公交车使用年限是8年，8年用下来，成本要节约不少呢。记者了解到，从2005年至今，昆明公交集团共置换了近400台豪华柴油大巴。今后，公交车将逐步置换成柴油车。

    油价上涨后，飞机涨了燃油附加费、出租车也加征燃油附加费，公交车会不会涨价是很多市民关心的问题。对此，李伟一再强调：“虽然油价上涨，但公交车的票价不会随意调整。调整票价须经国家发改委及省、市发改委批准，经有关程序通过后方可执行。”

    出租车，燃油附加费垫了本

    随着油价一路攀升，国内城市出租车运价从去年以来一直是涨声一片。国内众多城市的出租车司机都在叫苦不迭：实行政府定价的出租车运价跟不上“随行就市”的油价，以往的利润变成汽油费“烧掉了”。为减轻出租车成本负担，各地政府都出台了一些相应的政策和调整方案：北京、上海对出租车给予燃油补贴、广州征收燃油附加费、天津调整出租车租价、厦门出租车限小……在5月24日零时全国成品油零售价格再次上调后，昆明市也于5月25日启动出租汽车运价油价联动机制，并从当月27日零时起，昆明市的出租汽车驾驶员每车次可向乘客加收1元的燃油附加费。

    出租车司机老王告诉记者，他的车是和妻子轮流开的，妻子开白天他开晚上，白天大概能跑20-30趟，晚上跑20趟左右。油价上涨以后每天的成本比以前上升了30元左右，开征出租车燃油附加费后，每趟多收1元，一天下来比以前多30-40元，基本能够弥补油价带来的成本压力。尽管也有乘客拒付这一元钱，不过老王觉得与其争执耽误时间还不如多跑两趟赚多点。他告诉记者，平均下来每天可能有一两个拒付的乘客，影响并不大。

    不过对这一元钱的燃油附加费乘客也有自己的看法。“在出租车行业利润因经营成本攀升而吞噬过多时，由乘客适当分担也是合理的，但是高油价的承受者只能是司机与乘客吗？连一些地方政府也已出面分担压力，出租车行业的重要获利者“第三方”的出租车公司岂能置身事外袖手旁观？”几乎天天打车上班的小李对此不无怨言。“利益共享、风险共担”是市场经济的法则，业内人士认为，作为经营主体，出租车公司不应当只是“利益共享”而拒绝“成本分摊”。

    从生产方式到行为模式，油价正改变着人们的生活链，生活在高油价时代，一声叹息之后，我们还需要多点智慧和承担。

    本刊记者  胡晓蓉／文  影响力 第二十二期