完工后预计4个片区内通行速度提高15%－20%

    昆明市公安局副局长、昆明市交警支队支队长苏志忠昨日接受记者采访时表示，今日，昆明微循环工程正式启动，双龙桥、和平村、弥勒寺、地台寺4个片区内25条路的整治计划将在明年春节前完工。届时，这些片区内的交通环境将会得到较为明显的改善，预计整治区域内的通行速度将提高15%-20%。

    苏志忠介绍，城市交通微循环系统，通常是对城市主干道、快速路以外的支次路、街巷等道路的俗称。这次开展交通微循环系统改造，是近年来为改善城市交通环境的一项新尝试。

    昆明市主城区三面环山、一面临水，土地资源异常稀缺；而作为云南省的中心城市和全省唯一的百万以上人口的大型城市，人口密度、建筑密度比较高；加之近年来机动车保有量迅猛增长，给原本已经非常有限的道路资源又增添了巨大的压力。之所以把交通微循环系统改造作为主城交通综合整治的一项重要内容，正是由昆明主城区的交通特点决定的。昆明市公安局副局长、市交警支队支队长苏志忠详解昆明交通为何堵得心慌

    昨日，昆明市公安局副局长、昆明市交警支队支队长苏志忠在接受本报记者专访时，详解了昆明城区交通为何屡治屡堵，堵得心慌的真实原因。他认为，充分挖掘现有道路资源，加大交通微循环系统整治力度，是解决昆明城市交通结构不合理、缓解交通拥堵的重要举措。

    这一举措是基于昆明城区交通的六大特点作出的。20年机动车增长17倍

    机动车及驾驶人仍处于高增长状态，交通需求异常旺盛。从1985年至2005年的20年里，昆明市的机动车保有量从41278辆剧增至680645辆，增长了近17倍；特别是最近10年，从193991辆增加到680645辆，增长了3.5倍。整个“十五”期间净增机动车30多万辆，接近“七五”至“九五”3个五年计划期间的增量。从今年的情况看，前11个月，新增机动车8万多辆，除去强制报废、注销的1万多辆，净增了6万6千多辆。机动车增长的趋势并没有减缓的迹象。主城道路面积率仅9%

    主城区路网供求不均衡的问题比较突出。结合昆明路网的现状，警方把二环路内主干道相交的区域划分成33个片区，并将现状路网数量与规范要求进行了比较，得出的结果是：33个片区中，次干道密度有17个片区严重不达标、8个片区不达标；支路密度有12个片区严重不达标、其余的21个片区均不达标。主城区内道路面积率仅为9%，与规范要求的15%-20%标准差距很大，其容量无法满足交通运行的基本需求。47%路口交通过饱和

    主干道交通已高度饱和，支次路却利用率偏低。从调查的数据看，主干道饱和度在0.95以上（过饱和）的路口数量占主要路口数量的47%；饱和度在0.85－0.95之间（饱和）占23%。支、次道路密度不达标，且其中很大部分由于道路设施水平低、占道现象严重等问题而没有得到充分的利用。主干道承载70％交通量

    交通流量分布不均衡的问题非常突出。主城区内占道路总长30%的主干道承载了约70%的交通流量，其余70%的支、次道路、街、巷却只承载了30%左右的交通流量。支次道路被占道经营

    支、次道路环境质量与城市形象格格不入。一些支、次道路长期被占道经营，不仅应有的交通功能没有得到发挥，而且环境质量非常差，垃圾遍地、污水横流，噪音污染、空气污染相当突出，影响城市形象和市民生活。道路扩容不太可能

    道路扩容可能性非常小。由于受用地、资金、建设周期等方面的限制，城区内大规模地新建道路已经不太可能。

    正是基于以上原因，深入推进支、次道路改造，改善支、次道路环境质量，提升道路功能也就显得日益迫切。按照这一思路，警方从本世纪初开始把交通微循环系统改造列为交通综合整治的一项重要内容，特别是在GMS会前开展市容环境整治的过程中，在市、区党委、政府和全市各相关部门的大力帮助、支持下，在对主干道实施“禁左”的同时，配合道路改造、修缮，清理占道经营等整治工程的开展，配套完善支、次道路的交通设施，对道路重新进行渠化，增设路内停车泊位、出租车候客泊位，配对实施单行等。同时，通过勤务改革，加大对支、次道路的动、静态交通管理力度，进一步提升支、次道路的设施水平，改善通行条件，使这些道路的交通功能得以充分发挥。

     张帜然(春城晚报)