新加坡城市规划分为中心区、城区，及邻近区域、卫星镇、邻里街坊等几级，商业网点也相应设立在中央商务区、城区中心、镇中心、邻里中心等。商业中心的最高层次是中央商务区，辐射全岛，接下来的层次被划为5个分区：东部、东北部、北部、西部和中心区，理论上每个区都有各自的商业中心。

    科学的城市规划和有序的城市建设，减少了人们日常用车的需求。比如，孩子上小学不用接送。新加坡小学的规划建设是与住宅区的规划建设相协调的，要求做到每一个小学生离开家门步行500米之内，一定可以走到学校，而且一般不用穿过主干道。再比如，购买生活用品不用坐车。新加坡的商业区规划也是与住宅区的规划相配套的。在每一个邻里街坊都有综合性商业网点和超市，柴米油盐日常商品等出了家门就能买到。在每一个社区，都有大型的商业中心。至于工作，很多人也不用坐车。新加坡住宅区的规划是与工业区、金融区等等相协调的。除了重化工区以外，其他企业集中区域的近邻都有住宅区。这样，人们的工作地和生活地的距离是有限的，可以尽量减少花在交通上的时间。

                           新加坡人开车极度规矩

    不得不提的是，任何先进科学的规划和管理都需要参与者的积极配合。在新加坡，行车礼让几乎是每一位司机的本能。在一些没有红绿灯的路口，人行斑马线两端都设置了行人过街控制按钮，而在一些没有按钮的小路，记者每一次步行过街，来往的车辆都会礼貌地让路，在两三米远之外就停下来，不管有多少人过街，他都会耐心地等你走完。

    更让记者感动的是，好几次记者都发现，当我们的大巴在十字路口右拐(相当于我们的左拐，因为新加坡实行靠左行驶)，右拐和直行灯同时亮起时，我们的司机总是等直行的车都走完时才拐弯，后面的车也不会闪灯按喇叭。而当一些车辆从支路拐上主干道时，在路口都会停下眺望之后才选择通行。

    新加坡人开车极度规矩，根本没有插队和抢道。10月21日，我们前往新加坡著名景点圣淘沙，由于当天是周末，附近又新开了一家全国最大的超市VIVO，左拐的车道排起了长队，却没有一辆车插队并线，大家都规规矩矩地在一个车道内等候通行，所有要走这条路的司机，个个都本着明知山有虎、偏向虎山行的原则有秩序地排队。在景点门口的车辆收费站，五六个收费员在路上一字排开，逐一收费，有效地避免了过收费站车辆的拥堵。

    停车卡上分别有年月日时分这样数十个小圆圈，要停车，首先就要买好这样的停车卡，然后按自己停车的时间分别将对应的时间所在的圆圈撕下，再将其放在驾驶座前方的中控台上，方便交警巡查。

                      锋线汽车