一二一大街学府路欲顺时针单行解堵

    一二一大街附近的支次路堵车也很严重  本报记者 江洋 摄

    “交通组织形式和交通需求实际上是分子和分母的关系。”昨天，昆明市公安局交警支队科技处处长李学敏用了一个浅显的比喻来解释“一二一大街、学府路单行方案”。“由于扩大分母，也就是道路扩容代价过高，所以现在的方案就是一个减小分母的工作。”他在听证会上为与会代表详细介绍了方案。现在，一二一大街一段的机动车通行时速仅在5公里左右。李学敏预测，单行后，速度可望提高到30公里/小时。

    【现状】 一二一大街、学府路片区处于城市偏西地理中心位置，由一二一大街、学府路、昆瑞路3条城市主干道交叉围成，面积约3100平方米，常住人口约95000人。该片区处于主城中心与郊区连接地带。

    一二一大街、学府路片区是商业娱乐、行政办公、文教卫生、宗教文物、厂矿企业等聚集的片区。

     【问题】 路网结构不合理、系统不强、路网密度低，通达性差。一二一大街、学府路片区现有道路长度20.33公里，密度为6.65公里/平方公里。支路与规范要求相差甚远。由于局部地区支、次路缺乏，交通流均集中在干道上，包括到达和进出单位的迂回交通流。这就使得干道交通功能复杂，交通负荷过重。

    通行能力差，交通拥堵现象突出。一二一大街、学府路交通流量大，交通拥堵严重，出行延误较大。

    公交车辆运行效率低。在一二一大街、学府路片区，除昆瑞路设置了公交专用车道外，一二一大街、学府路均无公交专用车道。公交车辆受拥堵影响，运行效率低，满足不了需求。

    停车设施缺乏、动静态交通不协调。该片区大部分建筑无地下停车泊位，有限的路边停车泊位和停车场、站远远满足不了停车需求。特别是在学生上学、放学时，接送车辆停放的矛盾十分突出。

     【必要性】 “解堵一二一大街、学府路片区实际上是一个系统工程。”李学敏说。作为昆明市名副其实的“第一堵”，一二一大街是很多行车人心中长久的痛，解堵迫在眉睫。但该片区路口周边多半是高楼大厦，基本不具备增加交叉口车道数或者修建立交桥等道路扩容的条件。交警部门根据现有的道路条件和交通流情况，结合对该片区交通发展的预测，通过初步分析，采用单行交通组织方式较禁左措施更为有效。

    同时，李学敏还表示，为了真正解堵，例如圆西路等支线道路的配套方案也在研究中。“交通拥堵是政府一直力图解决的民生问题。”他说，一二一大街、学府路可以说是东北－西南走向的唯一干道，“我们前期已经做了大量调查研究，反复听取了专家、学者的意见，决不会随意为之。”

     【单行优缺点】 据介绍，单向交通通过简化交通方式，实现通行速度的提高；同时，还能减少交通冲突点。据分析，实施单向交通组织后，无信号控制时“T”形路口冲突点可由原来的9个减少到1个，十字路口冲突点由原来的16个减少到5个，五岔口冲突点数由原来的80个减少到10个。由此，单向交通可以大大减少交通冲突，大幅度提高交通安全系数。急救车及执行紧急任务车辆可利用逆向公交专用车道通行，确保运行通畅。此外，单行还可以提高通行能力和车辆运行速度，减少交通阻滞。

    但是，李学敏表示方案也有一定风险。一二一大街与学府路呈人字形分布，组织单循环方案会对局部片区造成绕行距离长；由于在相对小区域内实行单行方案，将会增加西站立交、小菜园立交等交通节点的交通压力；主干道单循环在昆明尚属首次，市民需要一定的适应期；方案实施初期交通组织和管理上会有很大难度，同时也会给交通管理部门带来一定压力。

           纳梦月（春城晚报）