核心速读

    昨日，第5次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第14次中国物流专家论坛在昆明举行，来自全国各地150家物流企业的400多名业界人士参与。本次活动由中国物流与采购联合会、中国物流学会、中国物流事业服务中心联合主办，云南浩宏物流有限公司承办。会上，上海、广州、大连等数十个大中城市就各自的物流园区远景规划建设进行了分享与探讨，其中，云南和广西的物流园区发展远景规划，不约而同指向了“中国-东盟物流园区”。谁的物流网络将更全面地覆盖广袤的东南亚和南亚区域，滇桂之争在所难免。

    昆明物流中心开通运营（资料配图）                    本报记者 王宇衡 摄

    云南：重点建设昆明“中国-东盟物流园区”

    省政府研究室的杨剑农在论坛上指出，我省建设“中国-东盟物流园区”的区位优势明显。云南省地处东南亚、南亚和中国大陆的接合部，边境线长4060公里，是我国毗邻周边国家最多、边境线最长的省份之一，拥有国家一、二类口岸20个，成为连接太平洋和印度洋的陆地出口，并成为从陆地连接中国内地、东南亚和南亚三大市场的纽带。

    在建设思路上，我省确立了重点建设昆明“中国-东盟物流园区”，同时在玉溪、曲靖、大理、红河、楚雄、景洪、潞西、普洱、昭通、瑞丽、河口、水富、永仁、富宁和宣威分别建设与昆明中心紧密联系的物流分中心，用5至10年左右的时间，最终形成辐射中国内地和东南亚、南亚的大规模综合现代物流体系。

    广西：边境物流园区规划细致

    广西壮族自治区现代物流业发展“十一五”规划显示，到2010年，预期全区社会物流总额达到17000亿元，全区物流业增加值为520亿元，物流业增加值占GDP比重为8％左右，比2005年提高约2.2个百分点。

    除重点建设南宁、柳州及沿海港口城市物流中心外，广西对边境物流园区的规划格外重视。崇左市作为管辖5个边境口岸的区域中心城市，将紧紧围绕中国-东盟自由贸易区的国际需求，结合边境经贸加工基地的建设，适时进行物流园区建设；凭祥市、东兴市作为通往越南及东南亚地区的重要陆路口岸，也将朝着面向东盟国际物流的重要前沿基地发展。规划明确提出，“贸易口岸的规划发展应预留一定土地用于物流园区建设”。

    观点：核心竞争在于规划

    采访中，部分业内人士反映，滇桂之争中，云南在地理区位等方面要明显优于广西，但在构建“中国-东盟物流园区”上能否获得最后胜利，决定性因素还取决于政府对于物流产业的重视程度和规划力度。

    “深圳是进行物流产业发展规划最早的城市，‘十五’物流产业规划期间，其挂帅的副市长与同济大学的课题研究小组保持着紧密联系。”昆明理工大学交通工程学院的杨扬博士认为，目前云南省内有关政府部门在物流产业的发展上已经展开了研究，但尚谈不上有可行的详细规划出来，深圳先行者的做法值得借鉴。

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    全国物流协作联盟成员单位在昆授牌

    本报讯（记者 戴川）在昨日举行的第5次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第14次中国物流专家论坛上，有来自全国的50家物流企业获得了“全国物流园区（基地、中心）协作联盟成员单位”称号。其中，云南浩宏物流有限公司成为唯一入选的云南物流企业。

        戴 川（春城晚报）