在去年举行的“２００５年中国昆明国际花卉展”中，成交活跃，但云南省花卉难以承接大宗订单的问题依然存在。许多花卉企业都因为运输困难等原因放弃了欧洲、北美客户送上门来的订单，这突出反映了云南省物流运输中存在的问题。云南省花卉产业联合会会长施天骏告诉记者，这些问题不及早解决，将影响云南花卉产业的进一步发展。
云南浩宏物流集团公司与英国盛荣控股旗下的欧云拓展有限公司在昆明签下了战略合作框架协议，后者斥资与浩宏物流在云南共同发展物流产业。 以后只要浩宏方面有合适的项目，盛荣控股将注入资金，并提供技术、信息和管理等方面的支持。另外，盛荣控股将带着浩宏推出的项目到国际上进行推介，引进风险投资。 目前，“昆明东盟国际物流中心”子项目之一——云南浩宏金属材料配送中心已经动工，预计在明年春天建成全省最大的金属物流中心。
这些只是云南物流业的一个缩影，伴随着基础设施的日益完善和中国－东盟间贸易迅猛增长，云南省正在积极打造面向东盟的现代物流中心。但云南的物流企业真正准备好了吗？
面向东盟商机巨大
“中国－东盟自由贸易区”的建立，和泛珠三角９＋２经贸合作机制的形成，使云南有机会成为中国面向东南亚、南亚的现代物流的重要结点。因此，云南决定将现代物流规划列入“十一五”计划，这是云南首次大手笔谋划现代物流发展，该举措将对今后云南经济格局发生巨大的影响。同时，标志着云南在“中国－东盟自由贸易区”中将要抢先占领市场的具体行为。
记者从在昆明举行的“面向东盟国际物流企业发展论坛”上了解到，为促进物流业的发展，云南省已完成有关规划，争取在国家支持下从物流基础设施、物流配送体系、物流区域布局及物流管理技术和专业化服务等方面着手，打造面向东盟的现代物流中心。
随着中国－东盟自由贸易区建设的不断推进，中国东盟经济合作将不断加强，贸易水平将继续提高，区域范围内现代物流业的发展空间巨大，蕴藏十分可观的商机。云南作为中国陆上对东盟开放条件最优越的省份之一，在发展面向东盟的物流业中必大有所为。２００７年昆曼公路建成后中国与东盟间１／４的贸易货值将通过这条公路进出，昆曼公路将成为中国与东盟实现经济对接最有力、最强劲的通道之一。
据云南省人民政府发展研究中心副主任何宣介绍，近６年来云南省累计完成全社会固定资产投资近５０００亿元，顺利建成了一批重大基础设施项目，基本形成了现代化的综合运输网络。目前云南省商业、物资、外贸、粮食、石化等行业中的仓储设施和仓储面积逐年增加，自主研制了一批包装设备和搬运机械设备，现代包装技术和自动化货运技术得到广泛应用。另外，全省已拥有近２万公里的电信网络干线光缆和１万多公里的长途微波线路，覆盖了９０％以上的县市区。
面向东南亚的物流中心开工建设
在云南现代物流发展与合作研讨会上，云南省副省长李新华表示，云南省正在建设一批对接大西南和东盟市场的物流基地，云南最终将成为面向东南亚的现代专业物流中心。
据云南省经济委员会主任刘绍忠介绍，云南是我国通往南亚最便捷的通道。历史上，南方丝绸之路就是由蜀道进云南到印度再到波斯，是中国最早的贸易通道之一。作为我国与东南亚进行陆路经济联系的要塞，随着我国加强与东盟合作战略的不断推进，云南省的地理区位优势条件将得到充分发挥，具备转变成为国际区域贸易物流组织中心的潜力和机遇。但是，多年来，作为边疆省份，物流基础设施落后，是云南省现代物流发展的第一制约因素。在这种情况下，云南省依托国际大通道与省内物流网络，对物流的运输通道、物流中心、配送中心等进行了重点规划和建设。
目前云南省的物流基础设施建设已初具规模。２０１０年，云南将完成出省、出境通道高等级公路的全部改造，实现出境澜沧江、红河，出省长江的航道升级，形成以昆明为中心基地，连接省内外、国内外的物流承接地。与交通设施配套的口岸建设也正在进行，云南在边境口岸实现了“大通关”，构建新型便捷的通关模式。昆明国际机场、昆明火车东站集装箱货场等口岸，实行“一站式”服务。云南主要口岸实行２４小时报关、报检，其它口岸实行８小时外预约报关报检制度。瑞丽口岸试行“提前报关报检、实货放行”的通关模式。加快“电子口岸”建设，在昆明、瑞丽、河口、磨憨４个主要口岸，分别建立技术先进、内外相通的信息枢纽。重点建成河口口岸中越双方边民出入境“电子刷卡”通关系统和“无纸报关”试点。
云南物流发展较慢
国内物流专家指出，目前云南还没有真正意义的现代物流企业，少数企业正从传统物流向现代物流转型，大部分是传统落后的物流方式，落后的物流业制约了云南经济发展的步伐。北京交通大学教授鞠颂东指出，物流基础设施落后是云南省现代物流发展的第一制约因素。目前，云南物流发展的现状和存在问题是：基础设施落后，高等级公路正在建设中、铁路网尚在改造中、水运并不发达（港口规模都偏小）；缺少总体规划和区域间的协调；物流各环节相互割裂，系统性差；物流产业基础薄弱，物流领域投入不足。
有业内人士称，云南物流业在基础、规模和体制上还存在较大的差距。 与物流业的高速增长相伴的是高额的物流成本。据统计，目前云南一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的５０％。而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达７０％；汽车零配件的生产中，９０％以上的时间是储存、装卸和搬运。这些费用和时间上的消耗及大量存在的库存，为物流的发展留下巨大的空间。目前物流成本占ＧＤＰ的比重超过２０％，比先进地区的平均水平高出１倍。
影响云南物流总成本居高不下的，主要是运输与保管（即仓储）成本太高。运输成本高，反映云南还没形成综合运输体系，导致运输效率不高，物流费用高昂。如由于铁路运输供求矛盾突出，迫使企业转向成本更高的公路运输；公路过路过桥费用高昂，占物流总成本的２０％－３０％，而欧盟这方面的成本只有２％－３％。
作为复合性产业的物流业，产业形态和行业地位不明确，涉及众多经济部门和行业。但部门和地方长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，政企不分，行政性垄断经营依然严重，妨碍统一公平的物流市场环境的建立，对物流资源的整合和一体化运作形成体制性障碍。由此带来的问题是，政出多门，缺乏统一、透明的产业政策体系。
物流人才紧缺
记者从云南省劳动就业培训中心了解到，云南省今后１０年的物流师缺口将在３０万人以上，它已成为最大的紧俏职业之一。云南省现在从事物流职业的人员有近万人，但没有一人持有国家资格等级证书。有关业内人士分析，物流专业人才的缺乏已经成为制约我国物流发展的重要因素，但物流人才的职业化进程与市场需求差距甚远。虽然市场对物流人才的要求不断提高，但目前物流人才教育和培训方面还存在着较大差距，无论是在学历教育方面，还是在非学历教育方面，都不能很好地满足对物流人才的需求。据了解，目前全云南省范围内只有云南省就业培训中心开展对云南省物流师职业的鉴定培训，这也是云南省内首次、唯一开展的鉴定培训机构。不少院校开设了物流管理专业，但由于物流学科是一门综合学科，它是技术与经济相结合的边缘学科，物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，所以发展物流产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。目前全国仅有９所大学招收物流专业学生，２０多所正在筹备，即使这些毕业生全部进入市场也不能满足需求，尤其不能满足市场对高级人才的需求。
云南现代物流体系前景看好
国外的一些大型物流公司通过重组、资本扩张、兼并、流程再造等形式，已经形成了跨国综合物流企业。这些物流公司，拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、先进的管理理念与经验、全球性的服务网络。而云南的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。因此，云南的中小型物流企业，有一部分可以利用拥有国内网络及设施、人力资本成本低等本土优势，与国内外大型物流企业建立战略合作伙伴关系；一部分将可能被大型物流公司收购、兼并；还有的将进行战略性重组和改造，向综合物流发展，为大型跨国物流企业配套，成为供应链的重要组成部分。
随着“中国－东盟自由贸易区”的建设，云南省的地理区位优势条件将得到充分发挥，云南省具备转变成国际区域贸易物流链的重要结点的潜力和机遇，具备发展成为大西南面向东南亚物流中心的客观条件。据介绍，物流是一种服务业，物流服务业的发展就是要为农业、工业、商业的发展提供良好的服务。多年来，作为边疆省份，云南的物流业发展较慢，物流服务水平落后，很大程度上制约了云南农业、工业和商贸流通业的发展。发展现代物流业，将使工商企业在物流系统的支撑下，使其产品和服务更贴近用户，通过获得物流利润而降低生产总体成本，提高经济增长的质量，因此，现代物流发展是带动云南省经济健康发展的重要保证。
根据云南所处的区位优势，专家指出，围绕国际大通道的建设，云南发展现代物流的优势是“口岸物流”（国际物流），并可以将其作为带动云南省整个物流业发展的重要支撑。具体发展方案是要在边境口岸地区以“发展口岸物流，建设物流口岸”为目标，指导口岸建设。口岸所在的县或州应成为口岸物流发展的物资商品分拨中心，其作用为当地的特色产品和内地其他进出口货物的集散地。而在昆明与口岸的大通道上各州所在地，应该在发展本地区物流的基础上，积极为口岸物流发展服务，成为口岸物流大通道上的重要结点。
烟草、果蔬、花卉、医药等产业都是云南的特色产业，构建相应的物流业，也是云南建设现代物流的一个重点发展方向。杨智如是说。昆明呈贡花卉拍卖中心建立后，尽管相应组建了云花运销公司，但整个花卉物流系统还不成熟，花卉在航空运输等方面还有许多制约因素，和许多产业也存在相互制约，信息平台建设还相对比较落后，这使得云南的花卉业特别需要得到现代物流的支
相关链接：
中国物流业全面开放外资企业商机无限
根据中国加入世界贸易组织所作出的承诺，从２００５年１２月１１日起，部分物流领域允许外资进入，外资物流企业从此可以在中国设立独资的分公司，中国物流业面临全面开放。
中国的物流业是一个充满商机的市场。有统计显示，中国每年的物流费用超过３０００亿美元，并且预计未来１０年内与物流相关的服务收入每年将有２０％的增长幅度。但是第三方物流市场在中国全部物流费用支出中仅占２％，即约４０亿美元的规模。
物流业的商机不仅在于庞大的市场空间，也在于内地因发展滞后而孕藏的增长潜力。去年，内地的社会物流总成本与ＧＤＰ的比例为２１．３％，比发达国家的平均水平高出一倍。据统计，一般工业品从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的５０％，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达７０％，汽车零配件的生产中９０％以上的时间是储存、装卸和搬运。
尽管如此，去年内地重点物流企业的主营业务收入和利润总额等指标都有较大幅度增长，一些大型物流企业主营业务收入和利润总额等指标的年均增长幅度一般在３０％以上。这都足以证明内地的市场空间和增长潜力。
内地开放物流业，跨国物流公司大举进军已如箭在弦，本土物流企业重新洗牌也在所难免。对于香港的物流企业来说，虽无跨国公司的资金实力与国际网路，但借助于‘内地与香港更紧密经贸关系安排’的先机，以及在管理技术等方面的优势，仍可以在内地物流业的重新洗牌中拓展业务空间、争取市场份额。
实际上，跨国物流公司进入内地，多会透过直接收购拥有固有业务的本土物流公司。一批未曾涉足中国市场的外资公司，则会以较大的耐性通过合作形式进行试探。另外，由于很多内陆城市的物流市场区域特性明显，外资公司要完全渗透整个中国市场，尚需要一段漫长的时间。内地不少中小物流企业正是看准这一空档，通过相互联合，共用客户资源和网路资源，以应对市场竞争压力。香港的中小物流企业完全可以参与其中，通过与内地物流企业的联合、整合、融合，从而实现共赢。
目前，内地物流业面临的最大难题是融资。由于大量资金压在供应链的各个环节，既影响供应链的顺利运转，又导致物流运作的资金成本居高不下，致使物流企业因资金紧张而无法对资讯系统、作业系统进行必要的技术改造，因此成为物流业中小企业发展的瓶颈。
物流业的融资难度远远高于其他行业。在物流业，银行面临的主要风险来自经销商还款风险、市场风险包括质押品出现销售滞销、质物监管风险以及质物变现风险。传统的企业向银行贷款，一般是以房子、车子等固定资产来抵押的，但是内地物流业缺少固定资产，车是流动的，仓库是租的，人是流动的，业务是变化的，难以达到银行的贷款要求。
因此，香港的物流企业要进入内地抢占市场，首要问题就是融资。也就是说，只要能够落实融资渠道，香港的物流企业就不难在内地取得发展机会。
开放，意味着内地物流业即将进入全球化竞争的阶段，行业内重现洗牌所创造的商机稍纵即逝，及时把握方为上策。
物流人才有望拿百万年薪
谁是将来百万年薪的有力争夺者？专家预测分析，最有可能的是律师、精算师、物流、金融、酒店管理、营销企划等六方面的高级人才。
根据中华英才网的薪酬调查数据显示，目前年薪百万的律师多是大律师事务所的主任和合伙人。普通律师平均每人每年创收大约在１０万－４０万元。在金融、证券类官司中，年轻的见习律师一个月可能只有千元左右，而资深律师一年赚１００万元没问题，合伙人级的律师收入会更高
专家说，金融业逐步对外开放，外资银行、中资银行、民营银行和金融机构对各种金融人才的需求量也随之增大，人才争夺非常激烈；大公司财务总监、广告、酒店管理等方面的高级人才都有可能“跑步实现”百万年薪；能够统领全国整体市场策划的人员的发展前景也不可小觑。
李炜（滇池晨报）