为了改变偏远、封闭的现状，云南正致力建设通往东南亚、南亚的国际大通道。第三亚欧大陆桥构想的提出，不但可以加强云南与东南亚、南亚的合作交流，还可加强云南与欧洲、非洲的联系。“一旦这一构想成为现实，将翻开云南和我国对外开放的新篇章。”省社科联主席王义明如是说。还有专家认为，第三亚欧大陆桥开通后，将会比第一、第二亚欧大陆桥发挥更大的经济效应。

    ■效应

    改善内陆封闭现状

    省社科院南亚研究所所长王崇理分析说，云南与周边邻国间有世界上少有的路网空白。如同建设巴拿马运河、苏伊士运河的效应，一旦这些交通死角被打通，将会发挥常规路段数倍的效应。构建第三亚欧大陆桥的意义，不仅仅是构建经济连续通道，还能促进整个地区乃至世界交通体系的完善。随着路网的打通，云南将可能因交通发展而改变内陆、封闭的现状。其实云南离出海口并不远，离仰光港、吉大港等的距离最短才有1200多公里，问题是如何利用边境加强与国际交通的联系。一旦第三亚欧大陆桥建立，将大大促进云南与世界的联系，还将促进云南与国内各地的联系。大量的人流、物流、资金流、信息流通过云南后，将大大拓展云南的发展空间和发展领域。

    ■断想

    发挥更大的经济效应

    从深圳经云南往西、再往西，一条飘带在地图上横贯亚欧大陆，最终抵达荷兰鹿特丹港。这就是专家们构想的新丝绸之路——第三亚欧大陆桥。专家们一致认为，这是一条沟通之桥、合作之桥、发展之桥、共赢之桥。

    省经济学会副会长王敏正在昨日举行的论坛闭幕式上说：第三亚欧大陆桥开通后，将会比第一、第二亚欧大陆桥发挥更大的经济效应。因为这座桥串起了泛珠9+2、中国—东盟自由贸易区、南亚七国联盟、OPEC、非盟、欧盟，是经济一体化迈向经济全球化的“金桥”。

    ■4大优势

    相邻港口无封冻期

    构想中的第三亚欧大陆桥具有4大优势：一是地理位置和气候条件较好，避开了高寒、沙漠地区，相邻港口无封冻期；二是沿线地区分布有密集的铁路网，我国境内只要修建大理到瑞丽段即可到达缅甸边境，我国境外只需修建瑞丽至腊戌段就可与缅甸铁路网相连，缅甸只需修建至孟加拉国吉大港的铁路，就可从吉大港连接到印度已有的铁路网，形成一个连接亚欧、亚非的铁路桥网，实现整个大陆桥的贯通；三是连接了世界上货物吞吐量最大的港口，同时，这些海港又是重要的航空港（如深圳、香港、新加坡、吉大港、加尔各达等）；四是亚洲、欧洲和非洲，“三洲”面积和人口占世界的比重分别超过50%和80%，市场前景广阔。大陆桥沿线地区水能、动植物、矿产、油气等资源丰富。

    ■新闻背景

    关于亚欧大陆桥

    “大陆桥”，是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。

    第一亚欧大陆桥以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，通过世界上最长铁路——西伯利亚大铁路（莫斯科至符拉迪沃斯托克，全长9332公里），通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港，共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右。

    第二亚欧大陆桥东起我国连云港，向西经新疆西北阿拉山口出中国国境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港，全长10900公里。比通过巴拿马运河或绕道好望角海上运输航线，分别缩短运距1.1万和1.5万公里；比取道西伯利亚的第一亚欧大陆桥距离缩短2000多公里。

    构想中的第三亚欧大陆桥以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家（含非洲支线4个国家：叙利亚、黎巴嫩、以色列和埃及），全长约15157公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。

    ■记者感言

    山那边的世界不遥远

    一直以来，我都觉得中东、非洲、欧洲离自己很远。当昨日看到第三亚欧大陆桥构想示意图时，我觉得它们离云南并不遥远，它们就在山那边。今年4月，当我们从腾冲翻越高山到达密支那，往西便是一望无际的大平原。从卫星地图上看，第三亚欧大陆桥西行多见平原和丘陵。

    从2000年接触公路、铁路、民航方面的报道以来，我见证了云南建设通往东南亚、南亚国际大通道的进展和成就。记得今年9月到北京与人聊起云南的发展，对方开口便说“云南太偏、太闭塞”。其实，曾经闭塞的云南正走向开放，正告别交通死角。明年初，随着国道主干线改建任务的完成，昆明前往曼谷公路、昆明前往仰光公路、昆明前往河内公路的国内段均将全程建成二级以上公路。用省交通厅领导的话说：届时，云南通往东南亚、南亚的公路大通道将现雏形。铁路方面，泛亚铁路东线（中越铁路）玉溪至蒙自段正在建设、蒙自至河口段即将建设，西线（中缅铁路）大理至瑞丽段已动员建设，中线（中老铁路）玉溪至普洱、景洪、磨憨段也将建设。 水运方面，澜沧江—湄公河“黄金水道”已实现四国通航，中缅陆水联运通道、中越红河航运等也启动开发。

    如果说大湄公河次区域合作机制“点燃了一盏灯”“开启了一扇窗”“架起了一座桥”的话，那构想中的第三亚欧大陆桥将给我们带来全新的视野。当呼啸的列车沿着这条东西走廊往返穿梭时，必将带动东西方的经济文化交流与合作。站在铁路边、车站里，扑面而来的不仅是人流、物流、信息流、资金流，还有来自异域的风。这条钢铁长龙必将连通三大洋、舞动三大洲。那时，山那边的世界离我们已不再遥远。

      赵学康（春城晚报）