“今天讨论的第三亚欧大陆桥与已经建成的两个大陆桥相比具备四大优势。”云南省经济学会副会长王敏正博士今日在此间举行的“构建第三亚欧大陆桥专家论坛”上表示。

    据介绍，构想中的第三亚欧大陆桥，以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧二十一个国家，全长约一万五千多公里，比目前经东南沿海，通过马六甲海峡进入印度洋的行程要短三千公里左右。

　　王敏正说，构想中的第三亚欧大陆桥地理位置和气候条件较好，整个大陆桥避开了高寒、沙漠地区，相邻港口无封冻期，沿线铁路网络密集、四通八达并连接到世界上许多重要海港和航空港，具有便捷、安全、高效率、低运输成本的国际综合交通运输基本要求。

　　其次，第三亚欧大陆桥沿线地区分布有密集的铁路网，由东至西分别是中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、西亚铁路网、欧洲铁路网及北非铁路网。中国国内部分已经基本形成了完整的铁路网络。

　　第三、第三亚欧大陆桥连接了世界上货物吞吐量最大的港口，同时，这些海港又是重要的航空港(如深圳、香港、新加坡、吉大港、加尔各达等)，航线密集，第三亚欧大陆桥的构建，可以有效地将海、陆、空三种运输方式结合在一起，综合利用各种运输方式的长处，实行多式联运，充分发挥综合交通运输体系的效用；

　　第四、第三亚欧大陆桥连通了亚洲、欧洲和非洲，“三洲”面积和人口占世界的比重分别超过百分之五十和百分之八十，市场前景广阔。大陆桥沿线地区水能、动植物、矿产、油气等资源丰富，各国经济互补性强，在资源和市场之间架构一座快捷经济的桥梁，为带动沿线国家和地区的经济社会发展创造更加良好的条件。

来源 中新社