构建横贯21个国家的第三亚欧大陆桥的设想已经浮出水面。11月1日，“构建第三亚欧大陆桥专家论坛”在云南昆明举行。

　　由云南省社会科学院、云南省发展和改革委员会经济研究院联合主办的这次论坛，邀请了国内部分地区、相关领域、科研机构和大专院校的近200位专家、学者以及与第三亚欧大陆桥沿线有经贸往来的部分企业代表到场。

　　虽然第三亚欧大陆桥目前还只是停留在战略构想阶段，其诱人前景还是吸引了众多人的眼球。

　　战略构想

　　第三亚欧大陆桥横贯亚欧非三大洲21国

　　昨天，在昆明佳华广场酒店的论坛现场内座无虚席，现场有超过60家全国及地方媒体的记者现场采访。

　　论坛上，到会的专家、学者依次发言，对于由云南省发展和改革委员会经济研究院院长段钢所做的关于“构建第三亚欧大陆桥”战略设想的主题发言，到会的专家、学者们基本没有提出异议，基本上一致认为是一个“很有战略眼光，很现实的大胆构想”，并围绕此构想进行了全方位、多视角的研讨，在众多发言者智慧的交融中，更进一步完善了这一构想。

　　■全长约1.5万公里

　　构想中的第三亚欧大陆桥始于以深圳港为代表的中国广东沿海港口群，沿途由云南昆明经瑞丽出境至缅甸，入孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧非三大洲的21个国家，全长约15000公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000多公里。

　　目前，构建第三亚欧大陆桥已有相当基础。其沿线地区由东到西分别有中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、西亚铁路网、欧洲铁路网及北非铁路网，中国境内已形成基本完整的铁路网络。

　　■关键环节为昆明至孟加拉国吉大港铁路

　　经考察，贯通第三亚欧大陆桥的关键环节为长2000多公里的昆明至孟加拉国吉大港铁路建设。目前昆明至中缅边境瑞丽铁路仅余大理至瑞丽300多公里路段待建，然后再修建从瑞丽经缅甸至孟加拉国吉大港1400多公里铁路，就可从吉大港连接印度现有铁路网，形成连接亚欧、亚非的铁路网，实现整个大陆桥的贯通。

　　此前的10月31日下午，由云南省发展和改革委员会经济研究院、云南省社会科学院牵头、主持的《构件第三亚欧大陆桥战略研究》专家评审会在昆明举行，来自国家有关部门的研究机构及国内部分地区、相关领域、科研机构和大专院校的近200位专家、学者对此构想曾已给出了如下评审意见：

　　“该研究成果选题具有前瞻性、战略性、现实性。该课题研究紧紧抓住我国与周边国家睦邻互信关系不断改善、区域合作不断深化的有利时机，研究提出的战略构想符合‘拓展对外开放广度和深度，提高开放型经济水平’的要求，是提升沿边开放，完善内外联动，构筑安全高效的开放型经济体系的战略选择。”

　　■国内段建设资金约200亿至300亿元

　　对修建铁路所需经费问题，中国社会科学院教授罗云毅说：“第三亚欧大陆桥的建设目前还处于战略构想阶段，所需经费问题目前还没涉及到。读者应该了解的一个情况是，如果以每公里铁路需经费最多5000万元计，国内段的600公里铁路，需资约200亿至300亿元人民币，国外段的1400多公里铁路约需资700亿人民币。”

　　“应该说，实现这一构想，工程技术、经费需求不是难题，更多需要考虑的是沿途的相关国家是否有合作共建的意愿。”而对此，中国现代国际关系研究院的马加力研究员表示十分乐观。专家普遍认为，构建第三亚欧大陆桥符合沿线各个国家加强经济合作的需求。进入21世纪以来，第三亚欧大陆桥沿线主要国家经济合作日益密切。2006年，中国与东盟之间的贸易额比2000年增长194%，同期中国与南亚间的贸易额增长153%；而2005年东盟与除中国之外的沿线国家贸易额达1700亿美元，印度与沿线国家贸易额达1100多亿美元。

　　专家解读

　　云南构建大陆桥热情高由特殊地理位置决定

　　尽管战略构想中的第三亚欧大陆桥起点始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，云南只是途经省份，云南对于这一战略构想表现出的热情从云南省方面积极举办这次专家论坛中可见一斑。

　　中国社会科学院罗云毅教授和中国现代国际关系研究院的马加力研究员都认为，这主要是由云南特殊地理位置决定的。云南地处边远，没有出海口，是东部发展的腹地，也是我国唯一能够通过公路、铁路和水路进入环太平洋和环印度洋地区的省份，具有沟通中国大陆与东南亚、南亚的区位优势，但长期以来受交通阻隔的影响，区位优势难以发挥，实施“沿边对外开放战略”总体上停留在与周边国家边境地区合作上，因此就有更迫切的需要。“一旦铁路修成，将腹地变前沿，有了向西发展的空间，区位优势由此可以发挥出来。”

　　曾经参加过第二欧亚大陆桥方案论证的上海社会科学院上海合作组织研究中心副主任、研究员胡键说：“昆明是中国影响指向东南亚、南亚、西亚乃至北非的一个重要辐射点。通过昆明把中国内陆与东南亚、南亚、西亚和非洲的交通线连接起来，并可以与陇海线对接，东可以与长三角地区、珠三角地区联成一体，将成为中部崛起的领头羊。”

　　据介绍，改革开放以来，特别是云南省委、省政府提出把云南建设成为中国连接东南亚、南亚国际大通道以来，云南省紧紧抓住国家实施西部大开发、加快构建中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域合作、泛珠三角“9+2”区域合作与发展等机遇，采取了一系列措施，大力推进国际大通道建设，并以此为支撑，初步形成全方位、多层次、宽领域对外开放格局。段钢表示，“全面发展需要新的思路，对外开放需要新的举措”，而提出构建第三亚欧大陆桥无疑就是当下“具前瞻意义和战略眼光”的新设想，一旦成为现实，大陆桥的开启将不仅仅是西南的经济门户。

　　记者了解到，为了完成《构建第三亚欧大陆桥战略研究》的课题研究和对设想中线路有关地区的情况有准确地把握，云南省社会科学院、云南省发展和改革委员会经济研究院的有关人员曾驾车前往沿途国家考察、探访。

　　社会反响

　　网上“热炒”第三亚欧大陆桥

　　虽然“第三亚欧大陆桥”目前还只处于概念提出阶段，在日前有媒体披露这一消息后，网络上的反响已经异常强烈。截至10月31日下午5时，百度搜索引擎关于第三亚欧大陆桥的网页达40400篇，谷歌搜索引擎更多达90400篇。许多著名网络论坛上网友们纷纷发帖就此展开讨论，很多网友是关心家乡发展的云南人。

　　“醉城之居”的百姓茶坊的网友说：“如果途经云南的第三亚欧大陆桥能修建成的话，将会给云南带来前所未有的大开放、大发展机遇。”

　　另有网友说：“这对云南是个机遇。虽然西部大开发了几年，云南却变化不大，希望这次能促进云南的发展。”还有网友说：“第三亚欧大陆桥的构想如果真正确定下来，云南又将多一双翅膀，云南将成为继我国沿海地区之后的又一经济贸易重地，对推动我国的东西全疆域发展是一重大贡献。”

　　新闻内存

　　目前亚欧大陆有两条洲际大陆桥

　　根据陆桥经济理论，人类社会发展的环境空间与布局已跨越了“江河经济”与“海岸经济”阶段，正在进入“陆桥经济”阶段。

　　国际上通称的“大陆桥”，是指横贯大陆、以铁路为骨干、避开海上绕道运输、连接两个海洋之间的国际陆上运输大通道。其主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。因为构建大陆桥对于促进海陆互动开放，提高对外开放的竞争力意义重大，国际上已经形成几座大陆桥。

　　目前亚欧大陆有两条洲际大陆桥，一是西伯利亚大陆桥，也称为亚欧第一大陆桥。这条大陆桥东起俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克港口，西至荷兰鹿特丹。二是新亚欧大陆桥，也称为亚欧第二大陆桥。这条大陆桥东起我国连云港，通过陇海兰新铁路，从新疆阿拉山口出境，穿越中亚地区，连接俄罗斯、德国等欧洲国家，抵达鹿特丹。

　　第一亚欧大陆桥贯通亚洲北部，第二亚欧大陆桥连接从东到西的亚洲中部地区，而第三亚欧大陆桥进一步将亚洲南部和东南部联结起来。它将成为联系“五亚”（东亚、东南亚、南亚、中亚、西亚）的中枢、连接“三洲”（亚洲、欧洲、非洲）的纽带、沟通“三洋”（太平洋、印度洋、大西洋）的桥梁。成为我国南部联通“五亚三洲三洋”的最便捷陆上国际大通道。

来源：北京青年报