——来自水麻高速公路建设的系列报道之六

    水麻高速公路这条大通道上奋战着一支筑路劲旅——江西省公路机械工程局。他们承担着第六合同标段的建设任务。

    水麻路第六标段从复兴村委会至小石盘，路线全长4.82公里，主要工程量有路基土石方60万方、填方57万方、连拱隧道700米（单幅）、大中桥长2105米（单幅）、路基浆砌构造物14万方、边坡预应力锚索8.3万米、改河挖土石方8万方、涵洞通道15座，汇集了土建工程的全部内容。合同段地处滇东北斜坡地带，沟河纵横，山峰连绵，海拔高差大，日照少，湿度高，这样的地理环境和气候特征给施工带来了极大的难度。

    江西省公路机械工程局前身为江西省交通厅公路管理局工程大队，成立于1982年，是江西省首支公路工程建设专业化施工队伍，为改善江西公路等级面貌立下了汗马功劳。在20多年的艰苦拼搏中，江西省公路机械工程局已发展成为高度机械化、专业化工程施工企业，并在江西省交通建设施工行业首家通过了ISO国际质量体系预审认证。近几年来，该局积极参与省重点工程建设，取得了令人瞩目的可喜成绩，先后参与了多条高速公路建设。

    自进场之日开始，各种接踵而至的困难令他们始料未及。不管是面对大自然的残酷无情，还是面对人为因素的困扰，项目经理曾习军带领的全体干部职工，都展示出了现代筑路人的风采。

    “平安是福”这句大家耳熟能详的安全生产口号，项目经理曾习军经常强调不要把它只挂在嘴上，而要把它落到实处，每一个作业点都要重视。他说：“我把大家带出来，一定要安全地把兄弟姐妹们领回家！”项目部把安全摆在重要工作日程上，成立以项目经理任组长，项目总工任副组长，各科室负责人、各工程队长为组员的安全管理机构。项目经理亲自主持每月的安全生产工作会议，层层制定安全责任制，签订安全生产责任书。项目部党支部书记范淘在党员中经常组织开展“党员先锋活动”，发挥了党员的模范作用，形成党政共抓的局面，实现安全保质量、安全促生产的目标。项目部施工现场地处峡谷中，沿线两旁都是高边坡，地质结构复杂，冬天寒风吹，夏天烈日晒，但是在忙碌的施工过程中大家不忘安全，日以继夜，团结拼搏，既保工期又保安全。两年多来，项目部没有发生过一起重大安全伤亡事故，多次被业主评为安全生产先进单位。

    水麻路六标段是集排水、边坡防护、路基、桥梁、隧道的综合性工程。项目部以“快速、优质、安全、高效”为施工指导思想，确保投标承诺，交精品工程。在地理环境复杂，征地拆迁、材料物资供应、技术方案的完善和变更、项目资金的到位等问题上存在许多不足和滞后的条件下，项目经理曾习军带领项目部全体人员团结奋战，齐心协力，克服了各种困难，努力创造条件，迅速打开了工作局面，确保了工程进度快，质量过硬，各项工作均得到了业主和监理单位的一致肯定和好评。

    2006年8月正是雨季时期，六标段1号预制场一片热闹。太平分指指挥长陈新文、总监代表杨俊正带领1—9合同段的项目经理、项目总工参观预制场，项目部总工程师黄绍鹏从梁的预制、堆放以及现场区域的整体情况做了详细的介绍，得到各合同段的称赞，杨总监就质量、外观、场地规范给予了高度的评价，并成为水麻线上的预制场典范。

    由于当地降雨多，日照少，土壤含水量严重超标，不能做为填料，大量挖方被迫视为弃土，给项目部57万方的填方带来了极大的难度。为此，项目经理、项目总工经常加班熬夜到晚上两三点钟，想办法、查资料，研究方案。在总工程师黄绍鹏带领下，技术员反复现场勘察测量，凭借多年的筑路经验，提出利用联破碎石机采集石料进行换填，并搭建大面积临时雨棚进行填方，取得了良好的效果和进度。

    水麻路六标段共有两座隧道，单幅共长700米，两座隧道都设计为左、右幅分开的整体式连拱隧道，分别叫做“石桥隧道”和“象鼻隧道”。隧道位于中切割尖顶状低、中山地貌峡谷区，地形陡峻，悬崖峭壁多见，坡面呈阶梯状，凹凸不平，自然坡度30度以上，进出口均高于谷底。隧道穿越陡峻斜坡，地层覆盖为第四崩积，亚粘土含碎石、碎土石、块石组成，结构松散，厚度较薄，不均匀，垂直压力大，开挖围岩易坍塌，施工时容易发生渗水、透水。为此，项目部进场时就隧道的开工及目标做了周密的研究和部署，强调根据《公路隧道施工技术规范》、应用科学合理的方法进行施工。开挖前就用大管棚和小管棚超前预注浆对堆积岩体进行加固，并编制了详细的爆破计划，采用控制爆破，尽量控制围岩扰动，减少超挖。为保证隧道洞口安全，项目部及时采用在洞口仰坡上进行点锚挂网喷锚防护，确保了洞口安全。

    如今，在青山绿水之间，穿越大山的两条隧道气势如虹，它们带给建设者的无疑是喜悦、兴奋和成就感。曾习军说：“这不是靠某一个人完成的，它们是靠大家的智慧、集体的精神团结拼搏完成的，我们要永远发扬这种团队精神……”（李家赛　水富政府网）