分流非机动车行人和机动车   市民不过马路就可换乘公交核心提示

    明年2月份，昆明小西门交叉口将实施国内并不多见的“龟背式立交”改造，项目总投资5790万元。工程预计在当年10月份完工。

    按照设计原理，立交桥分为两层，行人和非机动车在下层通行，而机动车则在上层通行。锅盖底是一个环形道，专供非机动车和行人通过，非机动车可以实现4个方向的转弯。

    建成后，市民在上层公交车站下车后便可通过立交桥上设置的上下通道，从下层绕行到所需的公交站点。行人、非机动车都可避免目前和机动车相互抢道的情况。

    “龟背式立交”项目总投资约5790万元，其中建安投资约4620万元。工程改造将同步改造地下管线，配套实施绿化亮化工程，布设公交站点形成公交换乘节点，修建地下广场等。目前，小西门交叉口改造工程已进入设计投标阶段。

    面貌

    立交就像两个锅盖

    据了解，“龟背式立交”就像两个锅盖扣在一起，两个锅盖顶之间的距离大约是3米左右，锅盖底是一个环形道，专供非机动车和行人通过，非机动车可以实现4个方向的转弯，不必像现在的小西门要二次过街。

    而路面缓缓拱起的部分则供机动车通行，整个拱起的部分大约有200米长，拱起最高的部分将设置红绿灯。拱起的部分坡度非常缓，不影响停车。此次龟背式改造明年完成施工和装修后，将成为昆明的一大景观。

    用途

    解决非机动车和行人混行

    据昆明市政工程设计科学研究院有限公司技术质量室主任杨寿俊介绍，“龟背式立交”在国外很多国家都有采用，但在国内却实施不多。他特别指出，“龟背式立交”并不是在任何地方都适用，一般来说，它适用于解决非机动车和行人混行的拥堵地段。小西门恰好符合这一情况。

    由于主城区内不适宜修建大型立交桥，而“龟背式立交”具有占地小、规模小等特点，在施工中能尽可能地减少对周边商业活动的影响。此外，作为旧城改造项目，“龟背式立交”还可通过立交桥设置的分岔路口，实现机动车、行人和非机动车的分流，体现以人为本，为交通参与者提供一个安全、舒适的通行环境。

    效果

    形成公交成片换乘点

    按照设计原则，“龟背式立交”的设计应为两层。行人和非机动车在下层通行，而机动车则在上层通行。由于设计要求此立交的净空较小，一般为3.5米，按照“向下挖一点，向上抬一点”原则，“龟背式立交”可下挖1.75米，上抬1.75米，体现出其设计和建设的经济性。

    待“龟背式立交”建设完成后，乘公交车的市民可不必再横穿马路，也不必再等红灯过街换乘。市民在上层公交车站下车后便可通过立交桥上设置的上下通道，从下层绕行到所需的公交站点。行人和非机动车都可避免目前和机动车相互抢道的情况。由于小西门一带公交线路较多，届时“龟背式立交”将形成成片换乘的节点。

    人车混行造成拥堵

    小西门路口车水马龙、人流熙熙攘攘，每到早晚高峰期，很多经过路口的司机都有过“恨不得能飞过去”的念头。亦步亦趋的车子生怕被人流挡住动弹不得；心急过街的行人见缝插针，穿梭在浩荡车流中，直到人墙像大堤合龙般挡出一条“通道”。这一幕幕场景，几乎每个经过小西门路口的人都曾有这样的体会。

    记者从交警部门了解到，为了缓解车辆拥挤造成的通行能力下降，小西门路口实施禁左后，车辆通行效率大大提高，高峰期车流从每小时3000辆提高到了5000辆，而目前流量已经大大超出了统计流量，因此人流与车流之间互相干扰，成为小西门交通拥堵的主要诱因。交警表示，每天晚高峰时段，小西门路口8名交警、8名文明交通志愿者共同维护交通秩序，近两个小时的高峰值勤后，体力难以支撑，而路口周边都是商业区、商业街和休闲娱乐区，人流密集的现状越来越严重。

    (春城晚报)