日前，小西门龟背立交桥的设计方案公布后，市民高先生提出了质疑：地下广场中心位置净空3米、桥台位置净空2.5米，公共建筑的内高度，居然还没有普通居室的间架高，这样会不会因为太矮而让人觉得压抑呢？昨日，记者就此采访了设计部门——昆明市政工程设计科学研究院有限公司，得知这也是研究院重点考虑的问题，但由于周边现实状况不允许，只能设计这么高。

                           市民质疑立交桥太矮了

      高先生是搞工程设计的，他看到龟背立交桥的设计施工图后打进本报热线说：“我觉得有个地方非常不合理，就是下层的层高最高处只有3米，最矮处只有2.5米，这个高度对于大型立交桥来说太矮了，人在下面走会感到不舒适，甚至感觉压抑。”高先生说，他们平日设计中最基本的空间高度也要达到3.3—3.6米，公共空间甚至应达到4.8米，这才是人性化的建设。他还举例说，拿西站立交桥来看，因为空间高度不够好，因此底层的空间就比较压抑，还好西站立交桥的设计是中间有中空地带的，这样多少还缓解了人们进入底层后的压抑感。因此希望给设计规划部门提个醒，把这一问题考虑清楚。专家解释

                          两大因素限高龟背立交

      就此，记者采访了昆明市政工程设计科学研究院有限公司相关负责人。他解释，高先生提出的这一问题也是设计部门在方案论证、审批等阶段一直考虑的重点问题，但最终还是决定只能设计这么高，“这是专家们仔细研究测算后得出的最佳高度。”

      据介绍，由于小西门是一个商业集中区，因此在建设龟背立交桥时，不得不考虑周边的各项条件。“该立交桥的高度受到两方面因素的限制。”相关负责人说，一是路口周边有很多出入口，比如人民中路上德春电器的地下停车场出入口、昆明交警支队二大队出入口等，如果立交桥不顾这些一味拔高，又要保证坡度不陡的话，就会堵住这些出入口；二是立交桥修得越高对周边景观破坏得越严重，所以当初的设计方案是尽量下挖，而减少拔高，但由于地下管网过于复杂，目前该立交桥只能下挖50厘米，这更加限制了立交桥不能过高。

      “小西门龟背立交桥建好后，下层只供给非机动车和行人通行，且下层并不设置任何商业活动，只是实现机动车与非机动车、行人的分流，因此行人在下层的停留时间不会太久，市民所担心的过于压抑的问题不会那么严重。”相关负责人表示，立交桥最高的高度是3米，只有一些边缘地区是2.5米，这已经达到了非机动车区域高度2.5米的设计规范，因此市民不必太担心。

                          将用自然光改善空间压抑感

      相关负责人介绍，虽然该立交桥的设计高度已经满足了非机动车和行人区域的设计规范，但设计部门仍将通过装修和采光来弥补高度较低带来的缺陷，让市民在立交桥下感觉更舒适、明亮。

      据了解，相关领导审批该立交桥建设方案时曾提出底层的采光问题，建议通过在二层桥面上开采光孔的方式，增加底层的采光，“但经研究，透明的桥梁结构和采光孔将使下层出现渗水问题。”这一想法被迫放弃，“目前计划通过各入口和下穿楼道的自然光及照明来实现底层的采光。”此外，还将尽量简化底层的吊顶，以减少压抑感；再通过装修材料、装修风格、装修色彩等来实现视觉延伸，从而弥补空间不够宽大的缺陷，尽量让市民经过这里时可以有宽敞、明亮的感觉。

      据悉，小西门立交桥建成后，下层将设置分别的非机动车和行人通道，另设自行车停放点，届时人们可以在这里很方便地实现自行车与公交车之间的换乘。

                  陈洁（春城晚报）