龟背不是立交桥，但预留建立交空间  

    到昨天，小西门龟背桥上层通车已经半个月了，从本报热线4100000的记录看，自通车以来市民对于龟背桥的作用褒贬不一。但更多的人认为，小西门龟背桥似乎没有达到之前预想的效果，机动车往上层行走时，好像并没有比原来快多少。对此，昆明市政设计院昨日解释：对小西门龟背桥的功能大家可能有些误解，希望等到工程完工后，市民再给予评价。

    [作用]    分流人和车缓解交通拥堵

    “小西门龟背桥改造的目的，主要是有效分离行人、非机动车对机动车的影响，改善行人、非机动车的通行环境，同时缓解一些机动车在该路口的行驶压力。”市政设计院院长陆泳表示，对于这个目的，许多人都有误解，以为修建了龟背桥后，就能彻底解决小西门路口交通拥堵的现状，其实并非如此。

    建小西门龟背桥之前，市政设计院对小西门路口工作日和休息日的流量进行了观察对比，发现该路口的通行能力和通行量是匹配的，但实际上却不通畅。主要原因就是行人和非机动车与机动车相互干扰，降低了机动车的通行能力。自从7月1日龟背桥上层通车以来，据观察比对从上层行走的机动车右转效率提高了30%、直行效率提高了10%，每次经过需要等候的信号灯也减少到2个左右。“待下层建好后，行人和非机动车也会非常好走，届时就能体现出龟背桥的作用了。”陆泳说。

    [解释]    建立交桥目前不适合

    “建设过程中，也有很多市民提出为什么不直接建设一座立交桥来解决小西门的交通问题，对此我们进行过深入的可行性调查，结论是建立交桥不合适”陆泳说，小西门是昆明主城西边的重要节点，若要在这里建设一个三层立交桥，仅第一层的净空就要5—6米，桥的坡长就必须达到125米，需要一直延伸到昆师路口、富春西路、洪化桥和潘家湾，不难想象影响范围有多大，需要拆除多少周边建筑，而且会导致现有周边商户和住户无法出行，整体投资可能会超过4个亿。另外，如果在这一路口建三层立交桥，将使快速通行的机动车拥堵到相邻的4个路口去，增加那里的交通压力。因此在经济、实际情况等条件制约下，建龟背桥是最好的选择。

    “如果以后条件允许又有需要，还可以在现有龟背桥上再加一层，变成立交桥”陆泳说，龟背桥在设计时预留了扩展空间，如果今后路口的机动车通行压力进一步增加，可以通过跨线桥工程等方法进行升级，同时轨道交通系统的建设也可在现有的龟背桥基础上进行。

    [设计]    为步行和骑车人提供便利

    “在龟背桥的设计上，我们更倾向于步行和骑车人的利益”陆泳坦言，龟背桥对机动车拥堵所起到的只是缓解作用，但却能彻底解决行人和非机动车的环境问题。

    目前，小西门龟背桥的建设已经全面转入下层，正在建设下层非机动车道、人行道、绿化、灯光、装饰、梯道等。以后下层将形成以中央绿化广场为核心，人行道和非机动车道围绕运行的结构。而且下层不会设置商业设施，只为满足行人和非机动车更为方便地通行。同时在下层设置自行车停放区，方便骑车人在小西门龟背下层换乘公交车，而且上层公交站台将建成封闭式的候车站台，以保障乘客候车的安全，同时避免乘客穿行马路，影响机动车运行。(记者 陈 洁)

    （春城晚报）