假如5倍于最低基本工资的车补装进了干部的口袋，它所营造的不公或许更甚于公车私用

温州市去年6月份推行公务车辆改革，正处级干部每月可领交通补贴3100元，为当时全国最高。最近，网友在微博上爆料，西安经发集团（国企）管理层每月车补最高5300元。虽然，公司已从12月3日停发了车补，但联想到2013年西安市最低工资标准仅为1150元，此事令人唏嘘。

取消公车后，适度发放些车补是可以理解的，毕竟没有了公车，外出办事也不能让干部自掏腰包。但车补如何发和发多少，必须有一个正确的参照物，否则可能把车改演变成福利分发。

首先需要明确的是，公车消费不是福利，而是出于工作需要的一种花费。车补的多少，只能以岗位需要作为参照物，保证能办完事但又不应多出太多。西安这家企业的车补标准就是找错了参照物。该公司副总经理认为发放车补比原来节约很多，此回应的言外之意是，只要比原来节约，发放高额车补也无可厚非。

问题是，比原来节约就发放高额车补，岂不是公然瓜分过去的浪费？假如这一逻辑能够成立，那么其他任何一种改革所获得的成果，只要留下一部分作为成绩，其余的都可以转为个人利益堂而皇之地装入口袋。

把过去的开支作为参考标准，而不是把规章制度和群众的要求作为参照，其结果是小进则满，甚至出现大丑掩盖小丑、大恶掩盖小恶的现象，这样的变革之路只会越来越窄。

公车改革是一项作风建设工程，群众以此来看待对“四风”问题的整改实效。把5倍于最低基本工资的车补装进了干部的口袋，它所营造的不公或许更甚于公车私用。不能让“比原来节约”成为借口，使公车改革演变成变相增加福利。

罗志华