话题

据了解，昆明现有近140万辆电动车，其中有近20万辆未登记的超标车，还有近20万辆的有证车购于上世纪末本世纪初，按照电动车更新期6-15年算，约有50万辆电动车早就到了回收期。电动车如何回收,成为一个突出的问题。

观点

有关专家、市民呼吁，针对电动车进入老、旧车行列，电动车更新周期不断缩短的实际，废老旧电动车的回收问题应引起足够重视；政府机构应建立健全回收制度，避免电动车对环境的污染。

现状 电动车只增不减

日前，记者走访了社区、企业、单位、学校，发现随着电动车性能、美观、性价比都在不断改进，它只消耗电力，无空气和噪声污染，低能耗、占路少，又经济又实惠，深受百姓的喜爱。曾经是开车一族的中青年也纷纷购买电动车，加入到“骑车族”中，电动车的数量不断增长。

据统计，昆明近10年每次整治前登记的电动车都会有所增加。2003年，昆明出台规定，没有登记的电动车不能上路行驶，当时登记在册数只有20多万辆；2011年《昆明市电动自行车管理规定》出台，规定指出到2012年1月1日执行新规，凡未经登记的电动车不得在昆明市道路上行驶，这时登记车辆只有75.6万辆，而几个月后电动车登记猛增到98万辆，这增长的23万辆去登记时一半是旧车；今年2月开始整治前昆明登记数已达120万辆，10年来增长6倍的巨大数量与10年无有效的回收渠道紧密相关。

市民张先生是国企的工作人员，在七八年前就拥有了私家轿车，可随着道路堵车问题不断加重，每天堵在路上的时候不得不让他考虑是不是换一种出行方式，每次看着电动车自由穿梭于车流之中好不快捷，这环保又快捷的交通工具让张先生心动。5年前他把私家车停了，花3000多元购买了电动车开始骑车上班，两年后，电动车的电瓶老化，车也跑不快了，他又购买了一辆，老电动车就停在棚里，如何把它处理掉，一直挂在他的心上。卖给回收的吧，因没有上过证，只能当废品论斤卖，值不了几个钱；就这样搁着吧，不动的车也要交着停车费，虽不多可心里总不是味。

像张先生这样的情况不在少数，因为电动车购买便宜，电池老化或是有其他毛病，车主多数选择再购买新车，而越来越多的老车进入更换期又没有得到报废回收，这些即将“下岗”的电动车不是侵占了更多城市空间，就是让私人回收了。

疑虑 私人回收隐患多

家住北市区的晏女士，每天上下班接送娃娃最常用的交通工具就是电动车，如今她已经有7年的电动车龄。晏女士介绍，她到现在换过3次车了，第一辆她是购买同事的二手车，她换了块电池又骑了两年，由于电池老化她就卖给了私人回收店，第二辆才骑了一年多就被水淹坏了，因为两辆车都是有证的，同样也就卖给回收店，而每次她送发票给回收店时看到自己的老旧坏车都已经变成了“新车”。晏女士一直担心这样的翻新车会不会有安全隐患，将来出了事会不会牵连到自己。

对私人回收旧车有顾虑的骑车人不仅仅是晏女士。在农贸市场做肉生意的刘先生每天都用电动车运送肉，因使用频率过高，不到两年的车就已十分破旧，他到市场门口修车处一了解，像这样“内脏”（电动机、机架、电池）都还好的车只用换下外表的塑料覆盖件就如同新车一般，如需换全新的覆盖件要900元左右，而用旧车上拆下的配件换只用500元左右，刘先生这才明白那些回收来的旧车原来是可以拆成单件卖的。“那盗抢来的车不是有了很便利的销赃渠道了吗？”刘先生对这种回收情况有了更大的担忧。

据记者了解，现在昆明没有一家正规的机构做回收废旧电动车的工作，也没有什么规定电动车可以行驶多少年，只是在“新规”实施之前相关部门解释过，原先购买的超标电动车自购买之日起5年就得报废，而购买了符合国家规定标准电动车落户后不管新旧就不用担心报废年限，这很可能就是私人回收店高价回收有证电动车的缘由。

记者在西昌路上看到，凡是修理电动车的店前都有高价回收手续全的电动车牌子立在路边。记者从侧面对四家店进行了解，凡是有证的电动车不论多旧都能回收，而无证的车也有3家说可以回收，不论新旧只看电池容量的大小定价，如20安电池的车可以卖280元，如12安的就只能卖120元，车架都是100元。回收店老板也坦言，拆散的配件不会用于拼装车，他们将无证的车，按电池或废铁、废塑料卖。可根据记者的了解，电动车全车的铁部件只能卖到30多元，塑料也不会超过20元，远不止他回收车架的成本。

对策 旧车归宿在哪里

调查中，记者发现一些 “下岗”电动单车栖身于车棚角落而渐成废铁。记者对10名骑车人进行采访，有一半的人都在使用5至8年的旧车，这些车看着都还比较新，这不得不让人担忧是否是翻新、拼装车。其实，许多市民也担忧，电动车没有规范的回收渠道，销赃、非法改拼装这些隐患就会存在。

“回收电动车是件吃力不讨好的事。”昆明物资回收公司的一位负责人直言不讳。他表示，自己非常赞同废旧电动车回收整治，但这是一个棘手的问题。废旧电动车如同曾经的单车一样最终只能回炉化铁，然而回收环节的高额成本让回收单位望而生畏。拆卸一辆废旧电动车交到炼钢厂约值40元钱，即使居民白送给回收公司，在回收、装卸、拆卸、运输等环节产生的成本加上税收就会超过60元。况且，现在大部分废旧车虽然闲置在车棚，但毕竟是私有财产，如何处置还得看车主的态度，所以，几乎所有回收公司都不愿意做这件费力不讨好的事情。而私人回收不仅成本少，而且还能进行旧件利用或是改拼装。

如何规范电动车回收市场的秩序，从电池回收的例子中或许可以得到一些启发。自新规出台后，昆明市为了避免出售的电动车在电池废弃后，被不负责任的回收商回收利用，导致环境污染，昆明市环保局对电动车废旧蓄电池的收集、利用、处置进行严格监管。环保部门责成电动车销售商、蓄电池销售商进行统一回收，并交省危险废物处置资质的单位进行安全处理。市民也可到昆明市允许落户销售的电动车经销商或蓄电池商家办回收，避免对环境造成污染。

现在一些企业，如新日电动车与其电池供应商签订协议。“我买你电池，你就要回收我的电池。”供应商按照市场价格回收电动车的废旧电池，既满足了供应商对铅的需求，又减少了大量电池流入不正规的回收渠道，对环境造成污染。电池的有效回收无疑为电动车正规回收开辟了一条路，有专家指出何不以回收电池的方法来回收电动车呢，这既可以杜绝安全隐患，还能以旧换新增加企业的销售，市民也不用为废旧车的归宿头痛。本报记者 曾滨