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路牌乱象何时休
      发布时间:2014-10-14 17:35:43   来源:云南日报
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美编 刘一飞 画

背景

被市民称为“四环”的昆明绕城高速公路今年9月1日正式运行以来,不少市民与过往车辆在体验了快捷、畅通的同时,也普遍反映因指示路牌设置不清晰、规范,带来了出行的诸多不便。

话题

将人绕晕的不仅是“四环”上的指路牌,城市里的一些道路因为不甚科学、系统,也容易让人迷惑。如何让路牌、路标以人为本、设置科学,有效服务发展的需要,考验着一个城市的管理智慧。

直击 路牌指示不明让人犯晕

作为昆明真正意义上的第一条绕城环线,“四环”不仅是昆明高效城市交通枢纽的重要组成部分,也是城市交通走上发展快车道的重要标志。但是,这件让人期待的惠民工程,却在软件服务上遭遇到尴尬。

陈师傅是一名来自保山的司机,每月都会运货到昆明或是转道昆明一两次。以前对昆明的道路还算熟悉,可“四环”通车之后,车辆需要从南绕城上行驶,但他却不知该如何行车了。陈师傅在入口处询问交警得知,大货车从9月1日起,就不能在“四环”以内的路上行驶,过境、到昆明的都得先上“四环”再找路口进出。对此,陈师傅和不少司机都建议,应该完善提前提示的指路牌,让他们有个准备,免得大家都停在高速路上问路,既不安全,也不便利。

为实地调查路牌的设置情况,记者从气象路上了二环快速路从东向西行驶。本想着在碧鸡关隧道前转上南绕城高速公路,可一直没有看见有进入绕城高速的标志。在临近南绕城入口处,有一个拐弯的标志,可上面的文字居然被贴了,不知指向的是什么地方,记者因此不敢贸然进入。当驶过立交路口才发现,刚才那个标志被贴住的入口,恰恰就是南绕城的入口。不得已,记者只能继续前行,直到过了隧道到昆明西收费站处才得以掉头往回走。

记者注意到,从昆明西收费站到南绕城路口近三公里长的路上,只有一块提示牌提醒过往货车从9月1日起只能走绕城高速路,而要上绕城路的指路牌就设在了立交分岔口上,一些车辆为看清路标而不得已放慢车速或是直接停下车问路,附近的交通秩序也因此有些混乱。

进入“四环”,记者一路尾随陈师傅的大货车。在第一个出口河尾村匝道,陈师傅又停下车来问记者该如何走。记者虽是本地人,却也是第一次体验“四环”,还好交警在每个出口处都有人在值勤,才得知此出口正通向滇池路上的河尾村,出去可以到滇池路,而陈师傅要到大学城方向最好是到洛羊站出口。

记者发现在“四环”上每个出站口都是只标站名,可从出口能到什么方向并没有标明也没有提前提示。在“四环”路上,一些标牌甚至还用比较专业的学名标示,让人看不明白。

现状 城市道路也有标识尴尬

本市一名老司机蔡先生说,近年来,开车时常都会遇到迷路这样的尴尬事情。特别是上二环快速路经常将路线走反了,因为弄不清A线、B线代表的方向,经常想去东而走上了西。很多市民也反映,不仅“四环”上存有岔路标识没有提前指示的情况,车流量较大的二环路也存在此类情况,标志都只是设在每个岔口上,由于没有提前提示司机拐入路口的路标,司机发现路口后很难再并入右拐道,若是急速并道或者倒车重走,则会搞得快速路上险象丛生。

市民严先生说,有些路段不是没有路标,而是路标名不副实。像从西园路要上二环快速就找不到交通标志,其实气象路口就是上二环的入口,可因为没有标明,好多人等开过绕了很大一圈才又回到气象路口上二环。

市民张女士说,在昆明除了标志不明外,有些路标藏在树阴中若隐若现。街道两旁的树枝与标牌的高度差不多,站在二三十米远看去,指示路标、限速牌、警示牌、禁止车型通行等标志被树丛遮住,看不清楚。她就因为没看到树枝中的限速牌,被开过罚单。

记者在街头进行随机采访,结果无论是市民还是外地人,一说起路牌、路标就连连摇头。家住西市区的方先生就抱怨“路牌的设置完全没有跟上城市建设的步伐,就算是‘老昆明’看路标走也会常常迷路,只能是跟着感觉走。”

记者在采访中也发现,一些地方的路牌不是没有就是“早产”。比如在西市区的海源南路上,前面明明是有交叉路口可拐入丽苑路,但是没有提示牌;而再往前行驶,从海源南路与西苑浦路的立交匝道可拐入西苑浦路,但指示牌显示向右拐是西三环,可记者拐过去之后,发现竟然是断头路,明显这块牌子是“早产”了。

建议 协调管理系统改造完善

记者的调查反映出,昆明的路标、路牌的科学性、系统性、人性化等方面确实存在问题。城市道路指示系统条块分割,没有整体规划和设计,也缺乏日常维护,城市标志系统管理也没有形成完整的体系,甚至没有一个专门的机构来协调工作。所以,高速路路牌与环城路不成体系,环城路与市内道路也没有衔接好。例如昆明城市道路的路标,由交警支队设备处负责;新公路“四环”等路标,由建设单位负责;高速公路的路标,由高速公路公司负责,多个部门根本没有衔接,也没有一个部门牵头进行协调。

记者从昆明市交通部门了解到,自“四环”开通后,由于路牌标志的不完善给驾乘人员带来的不便已引起有关部门的重视。不久前,市政府专门针对这些问题召开过一次专题会,会议明确了要对连接“四环”及路上的路牌进行一次系统性的改造提升,在9月底以前要完成改造方法的制定,10月底完成改造。

同时,记者也从交警部门了解到,市内的路牌如有人反映不合理,他们会到实地查看后进行整改,而要想与外部的路网形成系统性连接,还需要和其他部门协调才能改进。

为此,有市民提出,可以借鉴省外的经验,像广东省就制定出台了城市标志系统标准,并成立广东城市标志系统办公室对包括了路标、路牌、行人指引标志、候车亭、门牌设置、地名、邮政编码等进行统一协调改造;首都北京的做法,则是完善了五环以内的区界指路标志,增设交叉路口指路标志,五环路外城市道路增设对高速路、国道的预告标志,五环路外城市道路增设指示进出京途经的远郊区县和重要地点的指路标志;完善北京市非灯控路口指路标志;加强大型居住小区和开发区指路标志的建设,形成一个完整的系统。

这些大城市不仅按照国际的通行惯例,将路牌设立在道路正中央的上方,不论是高速行驶,还是前方或者两侧有车辆,只要司机一抬头,前方悬挂的路牌仍然清晰可见。路牌设立在道路正中央上方,司机在驾驶时,不论是处于什么位置,只要抬头便可清晰地看到指示牌上的内容,就算是变更车道的标志也设立在了这类指示牌上,司机就不用再盯着路面选择车道行驶了。

记者 曾滨

责任编辑:曹璐
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