电动车乱象路人皆知，超标、超载，逆行、不按道行驶，在人行道、快车道横冲直撞，速度快、无声音，经常让行人提心吊胆等等。但电动车的好却也俯拾皆是，驾驶简单、成本低廉、停车不受限制，不受城市交通拥堵影响，是城市中低收入者短途出行的最佳代步工具；电动车绿色、环保，灵活性与通达性好，能够成为城市公交系统的有益补充。

近年来，尽管许多城市、省份（包括昆明市、云南省）纷纷出台相应的管理规定，但法不责众，电动车乱象始终未能有效治理，依旧是许多城市交通管理上的一道难题。

如何管好电动车？出台政策法规、开展专项治理等都是必要的，但将治理的关注点仅仅集中在电动车上，或许难以收到良好效果。治理乱象，应该从源头抓起，多方协作形成治理合力。

首先要明确电动车的定位问题。由于城市发展所面临的交通压力与环境压力，电动车在市民出行方面有着不可替代的地位。虽然根据规定，电动自行车最高车速不应大于20公里/小时、整车质量不大于40公斤。但在发展过程中，商家为了吸引消费者，不断提高电动车的速度与功率。骑行者明知“超标”却仍旧上路，无视交通规则，政府对市场售卖的与上路的车辆监管不到位，共同导致了电动车乱象。因此，管好电动车，技术、制度、规划、管理等不可或缺。

其次需明确管理责任与执法的追究机制。电动车的安全隐患，是车的问题、人的问题，更是管理的问题。对于电动车，特别是超标车，消费者说：“商家敢卖我为什么不敢买”；商家说：“厂家敢生产我为什么不敢卖”；厂家说：“我证照齐全为什么不能生产”。既然谁都有正当理由，问题出在哪里？对于有法不依、执法不严的问题，是否有明确的问责与处罚机制？电动自行车虽小，却也考验政府创新社会管理的能力。

三是城市交通系统的进一步完善。快捷、实惠是许多人选择骑电动车作为出行工具的主要原因，这对城市交通环境自然形成许多压力。对于超标电动车，禁和罚之外还需着眼于源头治理，管住生产、售卖的关键节点。对于达标车，如何保障其路权，通过细致有效的管理营造安全、畅通的出行环境，城市建设与交通管理部门还要多动脑筋。

谢建东