摆在眼前的任务就是要紧紧抓住当前国家建设长江经济带的机遇，做好沿江的县域经济发展规划

日前，省长李纪恒在昭通调研时提出，云南要实施通道支撑、双向开放、改革引领，更加积极主动地融入长江经济带建设。金沙江昭通段是长江上游具备通航条件的“最后一公里”黄金水道，水富港是我省物资出滇的水路北大门，也是金沙江上唯一有潜力实施3000吨级以上船舶江海直达运输的港口，云南融入长江经济带建设大有可为。

据统计，水路运输成本仅为陆路运输的20%、铁路运输的30%，又节能环保。但长期以来，我省水路港口建设严重滞后，港口运能严重不足。如何将我省长江水道的通航潜力发挥到最大化，将我省建成长江上游区域物流中心，成为贯通长江经济带的重要经济支点，有关部门早有考虑。

2014年云南省政府工作报告提出在“水运方面，推进富宁港、水富港等项目建设。”省交通部门也曾在《云南省“十一五”金沙江—长江黄金水道建设实施方案》中提出了“扩建水富港，实现昆水公路、内昆铁路与长江黄金水道的便利对接”等规划。

我省河港少，所辐射的腹地虽产业发展滞后，但劳动力成本低，人口红利大，自然资源比较充足，建设产业转移重要承接地和长江上游区域物流中心的潜力巨大。比如可以考虑依托水富港，将其建设为大西南区域水路货运起点站，发展长江经济带的水路运输，把港口、物流、产业有机结合起来，建设通江达海的综合交通体系，把大量的物流成本降下来，从而提高云南在国内外市场的竞争力。

当然，从末梢走向前沿，最重要的是结合云南实际用好国家政策，而摆在眼前的任务就是要紧紧抓住当前国家建设长江经济带的机遇，做好沿江的县域经济发展规划，高标准推进现有港口的扩建工程，加强航道疏浚治理，提高通航标准，推广标准化船型，加快港口物流信息化平台建设。比如，积极申报水富港国家一类口岸和海关、检验检疫特殊监管区域设置，全力推进水富口岸物流保税区建设，加强与下游30多公里处宜宾港的业务资源共享、信息互通，建设名副其实的万里长江第一港。

左超