朱婧

今年，泸沽湖机场正式通航后，云南已经有13个机场，成为全国机场建设和支线航空运输发展最快和较为成功的地区。有数据显示，我省机场密度平均每10万平方公里3个，是全国拥有机场数量较多、等级较高、航空资源富集、机场管理一体化的省份。近些年，云南航空运输需求持续快速增长，开通了巴黎、温哥华2条洲际航线以及其他国际航线。省内、国内、国际三个层级航空网络的不断完善拓展，为我省经济社会发展打牢了基础。

空中通道建设既然走在了全国前列，云南就应扬长避短，把这一优势转化为各地发展的动力。在航空业较为发达的地区，一些做法可资借鉴。譬如爱尔兰成立了香农国际航空港自由贸易区，贸易区内产业涵盖医疗、软件技术等高科技产业，建设发展出临空工业区模式；美国孟菲斯国际机场建立后，因货运吞吐量大的优势，多个物流公司在航空港建设基地，逐步发展形成了物流基地模式；新加坡樟宜国际机场，汇聚了会展、物流、国际商务、高新科技等相关产业，形成了新兴产业集聚的多功能航空城模式……

云南的旅游资源丰富，支线航空运输的发展无疑成为旅游产业发展的助推器。丽江是最典型的例子。1992年至1994年，丽江共接待国内外旅客47万人次。2015年11月，丽江机场接待游客数量突破500万，机场已成为当地经济的重要“发动机”。

当然，云南各地发展情况各有不同，发展优势各异，但借力空中通道，航空业如何与其他产业结合，似乎都有文章可作。近两年，昭通大力发展旅游经济，打响旅游品牌，大山包成为其中的重要景点，要提升景区知名度，可通过“航空+旅游”的产业结合，机场联合旅行社开通直达大山包的巴士快线，推介旅游线路，增加客流；通过“航空+农业”，在机场周边建设正规的天麻交易中心，可推动天麻产业发展；而德宏机场与西双版纳机场，可发挥内联外通优势，依托机场建设面向南亚、东南亚的物流仓储基地，努力成为重要的物流中转地。

产业只有相互叠加才能更具优势，各地的发展步伐也不能仅止于“通航”。只有实现经济社会发展与基础设施建设同步，通了航，也才联通了发展之路、腾飞之路。