9月9日，交通运输部公布了《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》，以此作为出租车网约车新政的配套政策。根据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，从10月1日起，驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试，参加考试人员须“无暴力犯罪记录”等“五无”。考试合格后，需注册才能上岗，从业资格注册有效期为3年。

这样细致的规定，以及从乘客安全出发考虑问题的思路，切实为乘客和网约车司机把好第一道关的举措，值得点赞。好的开始是成功的一半，但也只是“一半”而已。对网约车，既要严准入、重考试，更要加强后续监管。

网约车从“非法”到“合法”，从“有争议”到“分歧渐消”，用了很长一段时间。在这期间，网约车的运营也确实存在不少问题。因此，在网约车终于赢得合法地位之后，针对它的制度配置逐渐成形：开网约车需进行考试，而且准入门槛很高。如果驾驶员没有取得从业资格证，或者超越从业资格证核定范围从事经营活动，有可能面临1万元以上、3万元以下的罚款。

毕竟，在重“前端”轻“后端”方面，我们有过不少教训。比如，奶粉安全“重标准轻监管”，有时候标准就摆在那，结果还是安全事故频发；比如保健品“重审批轻监管”，审批的时候要求何其严格，监管环节却很薄弱，导致保健品市场乱象频生；再比如一些招商引资“重前期引轻后期管”，结果招商变成了“招伤”……

因此，对网约车运营不能“重考试轻监管”，更不能“以考替管”，让网约车司机跨入门槛后就放松了“安全弦”“优质服务弦”。必须通过常态化的有效监管，最大限度确保网约车安全行车、文明行车。也只有这样，网约车管理才能步入更加规范的轨道。龙敏飞