龙敏飞

2015年12月，在高速路上，车主杨先生被一辆丰田车疯狂别了8次，杨先生的急刹车让后座的幼子摔了下来。一怒之下杨先生报了警，事后还写信给警方。前车司机周辰最终承认自己“路怒”之下报复对方。近日，周辰已被提起公诉，而他的婚期也因此推迟。

在网络上，不乏有人同情周辰，但很理性地说，周辰不值得同情，因为“路怒”的危险众所周知。据统计，中国驾驶员中，有八成人有不同程度的“路怒症”；交通事故中，20%是因为“路怒症”而发生。一旦发生交通事故，当事人轻则受伤重则生命陨落，以此来审视的话，对“路怒族”绝不能心慈手软。毕竟，你的“路怒”，很可能是在拿自己或是他人的生命开玩笑。

由于个人素质和道德水平的差异，依赖个人的自觉来治理“路怒症”，难度很大也不易操作。打击“路怒族”，还得依靠法律法规的刚性原则，关于此我国已有相关的法律法规。2011年，刑法第八次修订，将情节恶劣的追逐竞驶行为列入了新增的危险驾驶罪，触犯人员将面临最高6个月的拘役。制度规定是丰满的，现实执行则是骨感的。面对“路怒”行为，交管部门处理时也会考虑人情因素，只要没有引发交通事故，基本都是批评教育了事。在笔者看来，这样的做法，是对“路怒族”的间接纵容。

反观国外，情况则不太一样。比如德国交管部门明确规定：用言辞和手势辱骂他人，属于侮辱他人的犯罪行为；如果按喇叭、用灯晃、不顾车距紧逼前车，视情节轻重可定为违反交通规则或违法犯罪。至于罚款，则没有上限。重罚之下，德国的“路怒族”有了明显改观。鉴于“路怒族”潜藏着巨大的危害，德国的经验未必全学，但可以借鉴。

意大利法理学家切萨雷·贝卡利亚有一句名言：“法律的力量应当跟随着公民，就像影子跟随着身体一样。”置换在此类事件上，便是“法律的力量应当跟随着‘路怒’，就像影子跟随着身体一样。”毕竟有的时候，宽容未必是好事，因为其可能会纵容更大的危险发生，而我们每一个人都可能是受害者。