据日前《云南日报》报道，怒江第二批18座“溜索改桥”建设项目完成。在国内许多地区早已进入高铁时代之际，怒江的“溜索改桥”建设项目似乎算不了“高大上”，但对于集边疆、民族、山区、贫困四位一体的云南来说，却是跨越发展中的重要里程碑，值得深刻铭记。
    从记者摄影的照片看，由溜索改成的独龙江肖旺当桥不仅雄伟板扎，而且富有民族文化特色，水泥柱上绘有多彩图案，如同穿上了少数民族织锦。然而，“溜索改桥”后，如果旧的溜索不再进入人们的视野，就不算把好事做彻底。
    溜索曾是过去生活在金沙江、怒江、澜沧江一带的藏、傈僳、怒、独龙等少数民族的主要交通工具，随着经济社会不断进步，云南只有怒江大峡谷地区仍保留着溜索过江这一独特的交通方式。溜索固然是交通落后、经济贫困的产物，但也是云南各族人民不畏艰险、改造自然的象征，是他们适应特殊自然环境的智慧发明。近年来，一些地区的溜索已从单纯的交通工具发展为民族传统体育项目，包括单人、双人、男女混双过溜及人与物、人与畜等多种过溜项目。而在许多外地旅游者的眼中，到了怒江如果不参观或尝试一把溜索过江的“担惊受怕”，就等于没有到过怒江。
    或许今后，横架在怒江上的大桥会越来越多，但不必匆忙让溜索退出历史舞台或纳入脱贫“负面清单”。我以为，怒江应该留下这样一些“溜索乡愁”：在“溜索改桥”建设项目进行的同时，把溜索作为一种精神资源和旅游、健康资源进行文化遗产保护。不同历史时期的溜索分为牦牛毛绳索、藤蔑编绳索及钢丝绳索等多种，过渡工具有竹、木制的溜板、滑轮或特制座位，其中还有不少动人的传说故事，利用这些资源足够建一个溜索历史博物馆，但最好是保留“活态的历史”，比如在怒江旅游线上适当开展安全而刺激的凌空飞溜运动娱乐项目，让游人亲身感受怒江大峡谷的惊险壮观，以及云南交通事业发展的“冰火两重天”。