毫无疑问，中国是桥梁大国——超过100万座公路和铁路桥梁，世界上任何一个国家都无法企及。就跨度而言，世界最大跨径的前十座悬索桥、斜拉桥、钢拱桥，以及前十座最长跨海大桥，中国均占据半壁江山乃至更多。那么，中国能否称得上桥梁强国？中国桥梁跨度“第一”背后存在哪些隐忧？

桥梁大国

大长桥梁引领世界

进入9月以来，中国桥梁建设不断吸引着世人眼光。

9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大桥正式合龙。大桥桥面距谷底达564米，相当于200层楼高，刷新世界第一高桥纪录。9月19日，沪通长江大桥28号主塔墩承台混凝土浇筑收官，进入到新的建设阶段。大桥主跨1092米，是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。大桥总长55公里，是正在建设中的世界最长跨海大桥。

这是中国桥梁快速崛起的一个缩影。统计显示，近十年来，我国公路桥梁平均以每年2.7万座的速度增长。2015年末，全国公路桥梁达到77.9万座。其中，特大桥梁3894座、大桥7.9万座。

桥梁强国

当下抑或“未来”？

近年来，中国建桥人不断刷新着世界桥梁纪录，创造着“第一”“之最”。

“就建桥水平来说，中国目前是全球的‘引领者’。”一些桥梁建设者认为，近年来世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国建桥人建造。

“可以说，现在中国桥梁在数量和质量上都是世界第一，研究、施工水平都不错。”全国工程勘察设计大师、桥梁专家王用中认为，中国既是桥梁大国，也是桥梁强国。

不过，在另一些专家看来，国内桥梁建设取得的很多“第一”，多集中在跨径、塔高等指标上。在桥梁工程技术的基础理论研究、结构的耐久性和安全性、成套施工技术等方面，与发达国家相比还有一定距离。桥梁建设在标准规范的提升、桥梁国际组织的认知方面还是短板。

中国交建副总工程师孟凡超说，中国总体上正朝着桥梁强国迈进。和西方工业发达国家比，我们在设计技术、建设理念等方面还有一定差距。

桥梁兴国

造桥不可“好大喜功”

随着科技发展和财力投入加大，我国完全具备建设大跨径桥梁的实力。同时，采用“一跨过江”的大桥、建设千米以上跨度桥梁近年来也成为一种风潮。

王用中认为，真正进入世界桥梁跨度前列的都有其合理性。很多桥梁在宣传时称其某某第一，既有追求第一的心态，也与奖励制度、管理评价办法和体系有关。

一些专家指出，桥梁建设不能一味追求大跨径。大的跨越距离代表了桥梁的施工难度和技术水平，但在建设规模达到一定标准、施工工艺相对成熟完善后，个别指标特别是跨度的提升，并不代表技术水平的实质性进步。

记者在采访中了解到，不经济不合理超千米大桥的出现，有业主的好大喜功，少数为了追名逐利的地方领导盲目争跨度“第一”而不顾经济性，甚至任意指定桥梁的跨度、追求新奇特的桥梁造型；也有设计院走入误区的设计理念，一些设计院认为造千米级大桥才代表高水平。

专家认为，我国大桥建设，除了桥长、跨径等硬件上的第一，应更注重科技含量、技术创新等软件上的第一。

记者 刘诗平 苏晓洲 丁静

据新华社北京9月28日电