苑广阔

2月27日上午，南京首场网约车驾驶员资格考试开考，报名参加的40名驾驶员里，仅有7人在两门科目中达到80分的合格线。下午参加考试的36人成绩更惨，仅有3人通过。据了解，27日的考试题目包括全国题库和南京本地题两张卷，难倒很多驾驶员。

很多人都知道国家司法考试以试题难度大、通过率低著称，但是等到很多地方举行了网约车驾驶员考试之后，网友们纷纷表示，网约车考试也很难。除了刚刚举行完首场网约车驾驶员资格考试的南京，其他城市如上海、广州、宁波等等，也纷纷被参加考试者吐槽试题太难、通过率太低。而通不过资格考试，就无法取得从事网约车职业的资格，这已经成了很多人从事这一行业无法逾越的门槛。

客观上我们要承认，按照交通部门的明确要求，依法对网约车驾驶员实行准入管理，目的就是为了保证运输安全和服务质量，最终还是为了乘客的利益考量。目前来说最为稳妥务实的选择，就是举行网约车驾驶员考试，筛选出合格的网约车驾驶员，同时也把那些不合格，不适宜从事网约车行业的人挡在大门外。网约车驾驶员的遴选过程，坚持宁缺毋滥这一原则，是值得肯定的。

但现在的问题是，全国各地举行的网约车考试试题太难太偏，其必要性难免引起社会各界的质疑和争议。就以刚刚结束首场考试的南京市为例，如果说在试题中对考生进行国家的政策法规、安全知识、驾驶常识等等方面的考察，还算是题中之义的话，那么像“长江大桥是哪一年建的”“中国四锦除了南京云锦之外，还有哪三个”等等题目，显然就有些强人所难了。

难怪有网友在得知考试题目之后表示，这不像是在考网约车司机，更像是在考导游，甚至其中很多题目，导游也未必答得出来。尽管网约车从某种角度来说，确实兼任着城市形象展示窗口的作用，但他们要承担的首要责任是安全驾驶确保乘客安全，其次才是提供优质的乘驾服务。因而，考试从安全驾驶和行为规范来命题或许更为妥帖，难点应该体现在对司机个人道德的评价和筛选上。例如，在乘客突发疾病时，驾驶员会采取何种措施应急；又或者，在遇到乘客投诉时，驾驶员会如何考虑自己的驾驶行为并进行回应等等，这些问题切中要害，是网约车司机经常遇到但是未必有标准答案的问题，思考回答这些问题，更有助于起到规范和提醒作用。

以考试的形式为网约车行业设置进入门槛很有必要。只是对于考试内容的设定，不妨更多从行业的实际需求出发，多一些安全驾驶知识、地理方位、交通应急管理及服务业务方面的内容命题，进而倒逼网约车驾驶员学习掌握新知识，不断精进驾驶技术，从而更好地提升服务质量。