5月2日13时许，伶仃洋上，重达6000吨的最后接头像“楔子”一样将海底隧道连为一体，这意味着迄今世界最长跨海大桥——港珠澳大桥主体工程即将全线贯通。

6000吨巨无霸“海底穿针”

不同于许多跨海大桥，港珠澳大桥是一座桥—岛—隧一体的大桥。主体工程由长22.9公里的桥梁和6.7公里的海底隧道组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。

海底隧道是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道，由33个巨型沉管组成。每节管道长180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约8万吨。

港珠澳大桥岛隧项目副总工程师高纪兵说，最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，顶板长12米，重达6000吨。

“考虑风力、洋流、浮力等多种因素，误差只允许在1.5厘米以内。”港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣说，“这在世界交通领域是史无前例的，无异于‘海底穿针’”。

“中国制造”撑起超级工程“世界之最”

世界最长的跨海大桥，世界最长的海底沉管隧道，世界上最长的钢结构桥梁……

“作为全球最重要贸易通道上的超大型桥梁，她是中国桥梁工程界创新和攻坚能力的集中体现。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说。

桥梁专家谭国顺用“集大成者”来形容港珠澳大桥。他说，“世界之最”的背后，是在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补诸多空白，进而形成一系列“中国标准”的艰苦努力。

全新的自动化生产线，智能化的板单元组装和焊接机器人系统，先进的超声波相控阵检测设备，代替了过去以手工操作为主的生产模式，大大提高了成品的质量和稳定性，使港珠澳大桥钢结构制造技术总体达到世界先进水平，进而推动了整个行业的技术进步。

“建造”由此变成“制造”。

一桥飞架三地 粤港澳大湾区起航

在云卷云舒的海天之间，一桥飞架粤港澳三地。

历经30多年的发展，世界级城市群崛起于珠三角，区域经济一体化不断升级，粤港澳大湾区雏形显现。

国家正在研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划，粤港澳大湾区由此“上升”为国家战略，从学者、民间倡议到国家行动逐步落地。

3月以来，粤港澳三地政府不断就规划征求意见，集纳智慧。港珠澳大桥在内一系列基础设施被认为是支撑大湾区的“脊梁”。

“内强腹地，外接东盟。”中国（深圳）综合开发研究院常务副院长郭万达认为，粤港澳大湾区的发展，不仅推动广西、云南、贵州等地的产业梯度转移加快，而且其产业要素将加速通达北部湾区域，形成面向东盟的海陆大通道，成为“一带一路”的重要枢纽。新华社记者 叶前 周强

据新华社广州5月2日电