7日凌晨1时26分，空旷的昆明南站站台显得十分安静。寒风中，4个“荧光绿”身影在轨道间若隐若现，身上的反光工作服格外耀眼。

为了确保高铁动车能在车站安全停靠，车站站台与钢轨之间必须保证精确的尺寸，但由于地质变化、高铁快速进出和站台不均匀沉降等原因，钢轨与站台之间的距离会发生一些细微变化，这就需要工作人员定期做好限界测量，并进行精细的调整。

“高度1243毫米，水平1766毫米。”昆明南工务段职工于宙玉将限界尺搭接在站台平面，借助头灯的灯光，准确报出钢轨到站台的高度和水平尺寸。只见于宙玉熟练使用限界尺将底部贴合轨面，同事赖树华则背着水平尺，蹲在股道内，手扶限界尺底部，双眼紧盯限界尺的水平泡。“好了，可以。”看到水平泡居中，赖树华大声说道。

每到一个标注好的测量点，于宙玉和同事都要重复下蹲、测量、起身动作。按照当天作业计划，他们要完成昆明南站的12条股道、371个测量点数据的测量复核任务。这就意味着，当天他们要重复测量371次，测量读数742个。每测量10个点，还要收起限界尺进行复核，以确保限界尺读数的准确。

限界测量工作要求精准无误，需要工作人员高度集中精力，371次测量都按标准作业不走样，以保证每一个测量数据的真实、准确。不到6公里的距离，虽然只是下蹲、测量、起身几个简单动作，他们却用了近4个小时的时间。

“站台限界超过安全距离，我们就必须马上查找分析测量点侵限的原因，及时进行整治。”另一位工作人员李见深告诉记者，春运期间，昆明南工务段的4个高铁房建工区将承担16个高铁站76条股道的限界复核测量，以确保高铁安全运行。对他们而言，春运回家的高峰期，正是他们坚守岗位最忙碌的时候。

记者 胡晓蓉 通讯员 刘俊