6月23日，我国铁路第一长隧——高黎贡山隧道建设取得重大进展。当天8时08分，最长隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。此前一天，深度达640.2米的2号竖井主井顺利完工。这标志着高黎贡山隧道正式进入正洞施工阶段，开挖作业面由10个增加至16个，为工程建设快速推进奠定坚实基础。

全长34.5公里的大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道是我国铁路第一长隧，位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压。因高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征，地质情况之复杂全国罕见，高黎贡山隧道囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

作为大瑞铁路全线重点控制性工程，高黎贡山隧道全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案施工。当天掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米，为我国铁路施工史上的最长斜井，受亚欧板块和印度洋板块相互构造挤压影响，斜井地质条件非常复杂，导致初期支护变形开裂达19次，喷射混凝土开裂掉块严重。

“1号斜井最大地应力为水平应力31.22MPa(兆帕)，围岩强度应力比为0.06，相当于每一平方米施工作业面承受着3122吨重物重压，属于极高地应力。同时，斜井施工环境温度达38℃以上，超过了我国隧道施工橙色高温预警临界值。”中铁隧道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞说。

为克服建设过程中遇到的重重困难，参建各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间，采取双层拱架、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率等措施，形成了一套大变形控制技术措施，攻克了极高地应力挑战。中铁隧道局还积极探索应用了隧道制冷技术，开展高温环境下混凝土材料研究，有效保证了正常施工。

大瑞铁路东起大理，向西跨越澜沧江、怒江等大江大河，穿越横断山脉西部的高黎贡山，终到瑞丽，全长约330公里，是融入和服务国家“一带一路”倡议的泛亚铁路西线重要组成部分。大瑞铁路建成通车将结束德宏傣族景颇族自治州不通铁路的历史。(记者 胡晓蓉)