原标题：文蒙铁路老尖坡隧道双洞施工全面推进

中铁十六局集团承建的新建文山至蒙自铁路站前工程WMZQ-2标段控制性工程——老尖坡隧道日前实现进口与出口双进洞，标志着这条地质环境复杂的高风险隧道施工取得关键突破。

老尖坡隧道地处文山市薄竹镇，全长4660米，最大埋深达396米，是文蒙铁路贯通的重要咽喉工程。隧道穿越区域地形起伏剧烈，中间高、两侧低，地面高程跨越1600至2093.9米，自然坡度达10～40°，最大相对高差达375米。施工面临的地质挑战尤为严峻：隧道洞身需穿越三叠系永宁镇组灰岩、飞仙关组泥岩、二叠系龙潭组炭质页岩、峨眉山组玄武岩及岩头组灰岩等多元地层，岩体破碎带交错分布，进口段岩溶弱至中等发育，出口段岩溶强烈发育，施工中面临拱顶坍塌、突泥涌水等重大风险。

面对复杂的地质条件，中铁十六局项目团队创新采用“明挖+暗挖”的组合工法打开双工作面。采用导向墙结合Φ108大管棚超前支护稳固围岩；出口段则全程采用暗挖工法，运用三台阶临时仰拱法分层推进，严格遵循“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”施工原则，上台阶每循环进尺严控在1榀钢架内，中、下台阶不超过2榀钢架，有效控制围岩变形风险。

为确保施工安全质量全链条可控，项目团队强化技术支撑与风险预控。编制并优化专项施工方案，经专家评审后落地实施；运用地质雷达、TSP等先进技术开展地质超前预报，同步实施地表沉降、拱顶下沉及净空收敛等关键指标监控量测，严格规定初期支护封闭成环与掌子面距离不超过65米，二次衬砌滞后掌子面不超过200米。

在安全管理方面，建立穿透式责任体系：成立安全生产领导小组，设立安全总监专职岗位，将分包商关键人员纳入统一管理，通过“组织穿透、管理穿透、考核穿透、培训穿透”机制压实全员责任，打通安全管理“最后一公里”；编制综合及专项应急预案，储备充足应急物资，与地方政府建立救援联动机制，确保“绿色生命通道”高效畅通。质量管控上，严把原材料进场检验关，优化混凝土配合比保障强度与抗渗性能达标，钢筋加工与安装全程标准化作业，严格执行“自检、互检、专检”三检制度，所有隐蔽工程均经监理验收合格后方可进入下道工序。

目前，隧道进口与出口已实现双进洞，双工作面高效协同掘进。中铁十六局项目团队面对滇南山区植被茂密、运输不便等困难，采用科学调配设备与人力资源，昼夜轮班攻坚，将持续以科技创新破解岩溶涌水、瓦斯风险等难题，以精益管理筑牢安全质量防线，为文蒙铁路全线如期贯通奠定坚实基础。

云南日报-云新闻记者：胡晓蓉

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