原标题：永昌高速（大理段）通车：科技攻坚破天堑，滇西动脉启新程

12月26日，作为云南省“十四五”县域高速公路“互联互通”重点工程——永平至昌宁高速公路（大理段）正式通车，标志着滇西交通网再添重要一环。

永昌高速全长约94.94公里。此次通车的大理段主线长49.098公里，概算总投资94.34亿元，桥隧比56.77%，共设枢纽立交1处，互通立交3处、服务区1处、收费站3处，途经永平县博南、厂街、水泄三个乡镇，惠及周边数万群众。项目的建成，标志着永昌高速取得关键突破，为后续全线贯通奠定坚实基础，对促进两县一体化发展、提升区域综合竞争力具有重要意义。

穿山越岭的永平至昌宁高速公路，云南大保高速公路有限公司 供图

攻坚：以系统集成创新，挑战滇西复杂地质极限

永平至昌宁高速公路（大理段）主线起于永平县博南镇平坡村，通过永平枢纽互通衔接G56杭瑞高速，止于永平与昌宁交界处的四季利河，顺接永平至昌宁高速公路（昌宁段）起点。项目沿线地形陡峻，地质构造复杂，软岩、破碎带及高陡边坡分布广泛，施工面临一系列重大技术考验。

为应对这些挑战，项目建设确立全周期风险管控的核心思想，构建以“地质超前预报、动态设计优化、智能建造协同”为支柱的综合性技术方案。

在桥梁工程中，针对狭长河谷地形，下山脚跨河大桥采用130米大跨径钢箱梁设计，并创新应用步履式整体顶推技术，实现了安全精准架设。桥面铺装采用STC超高性能混凝土，桥墩防护采用UHPC超高性能混凝土，显著提升结构耐久性与抗冲刷能力。

在隧道工程中，控制性工程稻田隧道全长1328米，穿越典型的滇西红层复杂地质。项目通过加强地质预报，建立动态监测数据链，依据围岩变化实时调整支护方案，有效保障了复杂围岩条件下的施工安全与工程结构的长久稳定。

在边坡工程中，针对高陡多变的路基边坡，项目引入数字孪生山区公路边坡全过程风险管控技术，构建融合地质、环境、工程数据的智能管理平台，实现“动态感知、实时预警、智能推演”。施工中严格执行“开挖一级、防护一级”的工程处置原则，采用锚索框架梁+主动防护网+截排水系统的组合措施，并辅以实时监测，形成了智能化、立体化的边坡稳定性保障体系。

亮点：极高桥隧比标段，彰显科技与生态双赢

永昌高速（大理段）1标段（长11.816公里）作为先行建成具备通车条件路段，是全线地质最复杂、施工难度最大的段落之一，其桥隧比高达74.4%。该段沿银江河谷布设，拥有单幅隧道6座，总长超4.3公里。在稻田隧道、下山脚大桥等关键施工点，项目成功应用了综合性集成技术，在破碎围岩、岩溶地貌、高陡边坡等极端自然条件下，实现建设过程中的安全零事故、工程进度可控以及生态环境低影响的目标，为整条高速公路的全面贯通打下了坚实的基础。

在攻克技术难关的同时，项目建设全过程自觉践行“绿水青山就是金山银山”理念，坚持生态优先、绿色施工。为保护银江河谷的原始生态，项目对沿线涉及的国家二级保护植物——红椿树开展了科学评估，并实施系统性迁地保护与精心移植。施工期间，严格执行环保标准，通过规范化污水处理设施实现施工废水循环利用，弃土场经专业设计并同步开展生态修复，切实维护银江水质与沿岸生态安全，确保不影响行洪功能。

如今，崭新公路与碧水清流相依相伴，车行其中，如入画境，生动诠释了交通建设与自然生态和谐共生的绿色发展之路，实现了“把如虹大道轻轻放在山水之间”的建设初衷，真正展现出“绿水青山”转化为“金山银山”的生动实践。

赋能：畅通路网“毛细血管”，激活乡镇发展引擎

永昌高速（大理段）的通车，其社会经济效益与技术创新成果同等显著。全线设置永平枢纽立交1处，永平南、厂街、水泄互通立交3处，将高速公路的快速通道功能直接延伸至乡镇基层。

通车后，沿线群众出行条件发生根本性改变，就医、就学、办事的便捷性大幅提升。同时，高速通道为曲硐历史文化村的旅游发展，以及厂街、水泄等乡镇的核桃、野生菌等特色农产品出滇，提供了高效的物流支撑，为壮大乡村产业、促进群众增收注入了强劲动力。

从区域格局看，该项目作为连接国家干线G56与云南省“第四横”高速网的重要联络线，彻底改变了沿线乡镇的区位劣势，使其从交通末梢转变为关键节点，为深化大理、保山两地协作，全方位融入全省发展大局开辟了广阔空间。

永平至昌宁高速公路（大理段）的建成通车，是一条融合了技术创新、生态保护与民生关怀的现代化发展之路。它展现了我国基础设施建设直面复杂自然条件、实现安全绿色发展的综合能力，更体现了交通项目服务区域协调发展、助力乡村振兴的战略价值。这条蜿蜒于滇西山水之间的新动脉，正承载着沿线人民对美好生活的向往，为滇西地区的繁荣发展注入澎湃而持久的动能。

云南日报-云新闻记者： 秦蒙琳 通讯员：杨婷

视频：云南省交通投资建设集团有限公司、云南大保高速公路有限公司、大理州交通运输局

编辑：丁星亦

审核：黄芳（秦蒙琳）