原标题：文蒙铁路三座隧道连续贯通

7月4日，由中铁十六局集团承建的新建文山至蒙自铁路项目菲土1号隧道顺利贯通，这是该项目本月继团坡隧道、红石岩隧道贯通后的第三座隧道，标志着项目建设取得关键性突破，项目隧道施工集中攻坚取得重大成果。

文蒙铁路菲土1号隧道位于蒙自市老寨苗族乡，隧道全长382.65米，设计时速160公里。隧道虽短，地质条件却极为复杂，进出口浅埋段分别穿越灰岩与泥质灰岩，存在顺层偏压风险，洞口山顶危岩带最大落石方量近3立方米。面对偏压难题，十六局项目团队在进洞施工前提前清理洞口悬空危岩，布设两道被动防护网筑牢进洞安全屏障，施工全过程采用超前钻探与物探结合的地质预报手段，依据围岩状态动态调整开挖工法，全过程开展围岩量测动态优化预留变形量，平稳完成隧道暗洞施工任务。

据了解，本月相继贯通的三座隧道均穿越滇东南岩溶核心区，为可溶岩地层，岩溶发育极其强烈，是文蒙2标岩溶发育最具有代表性的三座隧道，岩溶发育是贯穿施工全过程的核心难题。以团坡隧道为例，四级、五级围岩占比接近97%。隧道掘进过程中需穿越溶洞、溶腔、溶蚀裂隙密集发育地带，部分竖向裂隙直接与地表落水洞连通，施工面临突泥涌水、拱顶坍塌、浅埋段冒顶等多重风险。面对复杂的地质条件，十六局项目团队坚持“探明在前、支护紧跟、分类处治”的原则。每循环开挖前，先用地质雷达和超前钻探等方式摸清前方地层情况。在溶腔发育段，还要加密钻孔，探明前方围岩状态后，才允许掘进。开挖全程严格执行“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，严格控制每循环进尺和安全步距。针对不同类型的溶洞，项目团队逐一制定专项处治方案。截至目前，已累计安全处置各类岩溶隐患点超过300处。

文蒙铁路是《国家中长期铁路网规划》西南沿边铁路通道和云南铁路网骨架的重要组成，连接文山州与红河州州府，为双线客货共线电气化铁路，设计时速160公里，全长约116公里，桥隧比高达74.45%，全线设文山、马塘、薄竹、老寨、查尼皮、蒙自、红河等7座车站，于2024年1月30日正式开工。建成通车后，将补齐文山市长期“无铁路”短板，构建起滇中与滇东南城市群的便捷运输通道，方便沿线各族群众出行，也为三七、绿色铝等大宗物资提供更可靠的货运廊道。同时向西对接沿边通道、向东联动东出下海路径，对沿边国土开发、乡村振兴、区域协调发展与稳边固疆意义重大，服务云南面向南亚东南亚的高水平开放。

云南日报-云新闻记者：胡晓蓉 通讯员：叶帅

编辑：李兴文（胡晓蓉）