B 物流

一座桥和1800公里路的经济账

跑完昆曼公路要花多少钱?

目前，一辆标准集装箱货车的摆渡费用约为400元人民币，然而由于通关手续、水文条件、运力等原因，渡口经常发生滞留的情况。一旦发生滞留，物流企业一天就需要多支付住宿、餐饮、冷藏车制冷等各项费用600元左右。在特殊情况下这样的延误会持续数天，一台车就需要多付出上千元的物流成本。

物流成本高一直是困扰昆曼公路的主要问题之一。据一些物流企业测算，昆曼公路物流费用常常占货物总成本的30%，其中，跨越泰国清孔和老挝会晒之间的湄公河轮渡，以及可能因轮渡滞留带来的附加费用被认为是物流费用被拉高一个重要因素。

清孔—会晒大桥通车后，昆曼公路的物流成本是否会出现大幅度的降低？

“大桥通车后是否收取过路费、收多少？目前还没有具体的信息，不能确切地核算出过桥比轮渡节省了多少费用。不过通行条件的改善降低了时间成本和其他成本是显而易见的。”董弋萱告诉记者。

除了清孔—会晒大桥以外，昆曼公路上还有很多的“坎”制约了这条物流大通道的升级。据省商务厅相关人士介绍，由于走通昆曼公路全程需要办理4次出入境手续，各国办理时间长短不一，收费标准、种类不同，过关手续比较繁琐，也导致了货物报关费用偏高。

另外，由于3国间交通运输便利化协议的落实尚需时日，一直以来中泰两国车辆不能互通，双方都必须在老挝境内甩挂或者重新装卸，这不但大大地增加了物流时间，而且对时鲜蔬菜、水果、鲜花等商品也会造成额外的损失。同时，受进出口贸易不平衡、贸易品种单一等因素影响，昆曼公路的货物流量进出口比例为20：1，单向物流的局面也大幅度增加了运输成本。

昆曼公路通车以来，由于途经中、老、泰3国，加上沿线缺乏规模化产业支撑，通过这条公路进行的贸易往来以农产品等低附加值商品为主，因此通车5年后，昆曼公路并没有出现预期的大物流、大贸易景象。相反，正由于以大宗低附加值商品贸易为主，每一个细微环节对物流成本的影响都敏感而脆弱。

清孔—会晒大桥的通车打通了昆曼公路上一个最大的瓶颈，但这条大通道的物流成本账并没有算完。在改变了“跑得起、等不起”的局面后，还需要沿线3国各级相关部门在加快通关便利化、减少过路通行及各项手续费用方面共同协调努力，才能真正实现昆曼公路的畅行无忧。