力破南北交通瓶颈

南北大通道是云南出滇入川、行进中原的必经之路。经过多年的建设，大部分的路段已实现全程高速，但麻柳湾至昭通、待补至功山、昭通至会泽段仍然为二级道路，道路等级的滞后影响着渝昆高速公路的畅通，制约着云南经济社会的发展。2012年11月，在省委、省政府的高度重视下，昭通至会泽、待补至功山高速公路正式开工建设，原计划用3年时间建设完工，实际比原计划提前3个月完工。

攻坚克难

克服地质天气等恶劣条件

在昭会高速公路牛栏江特大桥记者看到，高耸入云的新旧两座大桥穿梭于高山峡谷间，陈旧的二级路也焕然一新，新路老路交叉前行，形成井字形的景观。据介绍，作为云南省第一条在高原山区改扩建的高速公路，昭会高速采用“编辫子”的方式，让上行线与下行线两条公路在纵向和平面上交叉，避开了一些长下坡道路，让道路行驶条件得到优化。

待功高速的很多大桥和隧道选址相比于之前的二级路都降低了海拔，避开了曾经的“死亡路段”，确保了行车安全。

省公路开发投资有限公司负责人说，待功、昭会两条高速公路穿越了乌蒙山片区和滇黔桂石漠化区，地质条件十分复杂，工程施工难度大。加之滇东北地区气候条件恶劣，为施工带来了不小的影响。

待功高速公路指挥部桥隧工程师张彪介绍，待功高速全程设计有桥梁77座、隧道11座，加起来占路线总长的一半以上。桥隧相连的特色造就了待功的一大景观——3+2工程。具体来说就是“三隧两桥”：2684米的跑马坪隧道，800米的老清河桥，紧接着4587米的中梁子隧道，然后是500米的哨排大桥，最后连接的是2800米的朱家村隧道。“三隧两桥”连在一起单幅就达到1万米，十分壮观。而相比于以往的二级路，新修建的待功高速全程平均坡度不超过3%，没有长下坡和陡坡，所以大部分路段上都没有设置避险车道。

2014年12月，记者来到昭会高速牛栏江特大桥施工现场采访时曾看到，为了保证桥面温度防止开裂，工作人员为大桥盖上了棉被保温，以此来克服恶劣的天气保障工程进度。作为云南省第一条一次规划、分期实施的高速公路，昭会改扩建工程也遇到了很多问题。

云南昭会高速公路建设指挥部指挥长苏子兴说：“因为是改扩建公路，加之原二级公路车流量大，重型车辆多，保通难度和压力十分大，我们专门协调了当地的交警部门，安排了专职人员24小时值班，至今全线都没有发生一起安全责任事故和道路交通事故。”

阶段成果

南北大通道全线贯通提速

在待功高速公路岗纪服务区，陡峭的边坡上刻有三个字——云之路，坡下的大石头上“南北大通道”的字样格外引人注目。作为南北大通道的“咽喉”路段，这两条高速路通车后，南北大通道全线贯通便指日可待。

省公路开发投资有限公司负责人介绍，待功、昭会通车后，昆明至昭通将实现全程高速，行车里程将缩短为330公里，行车时间将从原来的四五个小时缩短为3个半小时。从昨日起，待功高速公路待补服务区正式投入使用，昭通到会泽原有二级路的双向行驶变更为北向南单行。同时两条高速开始收费，7座及以下小客车跑完待功高速全程通行费为53元，昭会高速全程通行费为74元。

此外，记者从麻昭指挥部获悉，截至目前，麻昭高速路基工程已经完工，桥梁、隧道工程也将在本月底完工，下一步将转向路面、交通安全、隧道消防、通风照明、绿化等施工工作，预计将在今年年底建成通车。届时，麻昭将连接昭会、待功两条高速，填补云南南北大通道的空缺，实现全线贯通。这条北接成渝经济圈、长江经济带，南通珠三角经济区、北部湾经济区的南北大通道，将有力地支撑起富民兴滇的梦想。

记者 李承韩