事实上，达卡的堵车并不单纯因为街上的机动车太多，而是因为大街上来来往往的行人总是太多。汽车、电动三轮车、人力三轮车混在一起行驶，没有斑马线和人行横道，行人也不受管制，时常无视车辆来回穿行，交通拥堵就成了家常便饭，通常过一个街口就要花半个小时的时间。一天上午，记者从所住的酒店去中国驻孟大使馆，步行只需20来分钟的路程，汽车行驶了近两个小时。还有堵得更糟的，一位外国朋友告诉记者，他乘坐从加德满都到达卡的飞机，飞行时间1个小时15分钟，从达卡机场进入市区到酒店，看似不远的路却用了三个半小时。在达卡办事，最好早早出门。

雅加达 堵城忙治堵

一年多前，在印度尼西亚首都雅加达工作的几天里，交通拥堵给我们留下了深刻印象。

有一个下午，我们从国际日报社出发到印尼基督教大学华文师范教育学院参加中国艺术文化节。然而，参加活动的时间没有在路上的时间久，开车的师傅对诸如昆明二环快线、三环高速这样的道路成为“停车场”似乎已经习以为常，坦然地享受着音乐。

缓解堵车，雅加达剑走偏锋，颁布了一条规定：早晚高峰期某时段，严格执行three in one政策。就是每辆私家轿车内至少得有三名乘客，如果不满足，那就等着警察开罚单吧。也正因如此，催生了一个“陪坐车”的产业。一些路段，路边会有人冲着来车的方向伸出一根、两根手指，就是说我有一个人或者两个人，如果你车里人不够的话，我可以上车凑数，避免你被罚。过了检查点后，你支付一定报酬，之后他们又等待返回的车，继续“陪坐车”的生意。

事实上，随着经济的高速发展，由于人口、基础设施欠债、交通参与者意识等原因，堵车正在成为许多新兴经济体城市化中普遍面对的问题。虽然几乎每个城市都免不了堵车，但不同的面对之道，却值得城市之间相互学习。

记者 张若谷 陈保江 罗蓉婵