探寻原因 究竟好在哪

汽车“油改气”，并非新鲜事物，国内不少地方早已启动了汽车“油改气”项目，目前全国天然气汽车接近300万辆，加气站约4000座。在四川、重庆、海南、乌鲁木齐、南京等地，公交车、出租车气化率已达到100%。在汽车天然气使用起步较晚的云南，“油改气”车辆也达到了2000余辆，在营的加气站已建成10座，主要集中在昆明、曲靖等城市。

近年来，国家相关部委出台了一系列政策推动汽车应用天然气发展，车用天然气产业显现出广阔的市场前景。

大力推行汽车“油改气”是推广利用绿色、低碳能源，应对全球气候变化，建设资源节约型、环境友好型社会的迫切要求。众所周知，天然气的主要成分是甲烷，天然气排放后的尾气中的有害污染物排放量远远低于传统能源。实验表明，与传统燃料相比，燃气车船及工业锅炉尾气中的二氧化碳排放量可降低19%-25%，一氧化碳可降低90%-97%、氧氮化合物可降低30%-50%、二氧化硫可降低70%-90%、微颗粒物减少40%左右，主要排放指标亦能够达到欧Ⅲ以上排放标准。

“我国实施汽车‘油改气’有着现实的基础。”国内专家分析认为，从能源结构上看，我国的特点是煤多油少，气多油少，如果多用气、少用煤，有利于减少排放、保护环境；从能源产业发展来看，今后全世界包括我国的页岩气、煤层气、沼气等产量会越来越高，未来能够较好地保障供应；从经济性看，气比油便宜，多用气也能节约不少钱。就云南而言，现全省还有57万辆排放不达标的黄标车，在10月24日召开的全省黄标车及老旧车治理淘汰专题会议上，我省提出要确保今年14.7万辆淘汰任务圆满完成，这意味着“油改气”将大有可为。

强化支撑 技术有突破

去年8月，本土企业云南鼎世鑫纪能源开发有限公司（下简称鼎世鑫纪）改装的云南省第一台由柴油改装的LNG（液化天然气）发动机正式点火成功。经权威机构鉴定：该发动机性能稳定、各项指标均领先于国内同类水平，填补了高原地区在该领域中的空白。

云南车用天然气产业要快步走，科技的支撑必不可少。今年1月，由鼎世鑫纪公司发起组建的云南省车用天然气产业技术创新战略联盟，被省科技厅认定为云南省第三批试点联盟之一。该联盟旨在充分发挥成员间的产学研用优势，整合省内外天然气产业上、中、下游资源，打通科技研发、技术应用和市场推广等环节，解决云南天然气产业发展中的共性和关键性问题，为我省车用天然气产业发展提供有力科技支撑。据该公司董事长刘发中介绍，目前联盟已涵盖省内外的24家成员单位，联盟咨询委员会和技术委员会专家达61名，业务也由最初的车用天然气拓展到车船用、民用和工业用3大领域。