与此同时，由该公司与云南省交通科研院联合开展的科技强省创新计划项目“云南车用天然气推广应用示范基地建设”，为推广我省车用天然气应用试点提供了技术支撑。通过项目实施，3座城区加气站投运，5座城区加气站在建，6座髙速公路加气站选址和初步设计完成，1座矿山LNG重卡专用加气站投运；改装各类车辆1291辆，改装的出租车、驾培车、客车、货车年减少燃料成本分别为每辆2.4万元、1.44万元、8万元、10万元。按相关标准对改装车辆检验，天然气汽车一次改装合格率达100%，监检合格率达100%。改装车辆的尾气污染物排放比燃油车减少80%以上。

针对我省天然气产业发展中相关检测方法、检验标准和技术规范缺失的现实，该联盟目前正开展我省天然气利用标准体系研究与建设，为我省车用天然气产业腾飞助力。

把脉开方 逆境中前行

既符合新能源发展的方向，又有中缅油气管道贯通提供的充足资源保障，还有产业创新联盟的有力科技支撑，云南车用天然气产业发展是否就能一帆风顺呢？答案是：“油改气”仍面临重重困难。

“一是规划缺失。目前我省还没有汽车应用天然气规划，加气站科学布点选址难；二是加气站地价过高。以昆明为例，以一座加气站占地5亩算，直接土地成本约达2600万元，企业负担重；三是目前企业免费改装车辆还享受不到相关优惠政策，前期投入太大；四是我省车用天然气推广应用试点范围不宽，试点还主要集中在出租车、公交车及少部分的驾培车和政府公用车等城市汽车，制约了城际客货天然气汽车发展步伐；五是‘油改气’车辆身份不明，检审难通过；六是改装、使用等不科学，让‘油改气’汽车存在安全隐患，也制约了天然气汽车的推广应用。刘发中分析，这些原因导致了云南车用天然气产业还在尴尬中艰难前行。

在日前举行的机动车尾气排放污染防治技术交流会上，我省多位专家提出，我省应高度重视天然气汽车发展的问题，认真做好汽车应用天然气发展规划与天然气利用规划、能源发展规划、燃气发展规划、城乡建设规划、土地利用总体规划、环境保护规划的衔接，推动我省天然气应用工作。其次应尽快研究制定管理办法和扶持政策，并尽快建立云南省天然气汽车检测中心和天然气加气站成套设备检测中心，对建站和改车的设备及零部件的质量实行控制，确保建站改车的安全性。再次应扩大试点范围，利用现有人才和技术优势，在中缅油气管道经过的州市和高速公路沿线新开工建设一批示范加气站，在全省尽快建设天然气汽车改装厂，进一步提高我省天然气汽车利用能力，实现汽车“油改气”快步走。

记者 陈云芬 田逢春