国内最艰险的山区高铁

云桂铁路云南段沿线山高谷深，桥隧相连，交通不便，施工条件极为困难。沿线地质构造活动强烈，岩性变化频繁，地表漏斗洼地星罗棋布，地下暗河管道广泛分布，线路多穿越碳酸岩地层，工程地质和水文地质非常复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、地热水环境、外动力地质条件、岸坡浅表改造过程等地质特征，是国内最为艰险的山区铁路。正线新建桥梁121座，全长43.5公里，正线隧道92座,总长306.6公里,全线桥隧比例81%。云南段共有9座Ⅰ级高风险隧道，10公里以上的特长隧道11座。

云桂铁路云南段内，软岩大变形的富宁隧道（13748米）、坍方高风险的革郎隧道（11574米）、地下暗河交叉分布的红石岩隧道(14557米)、变形坍方高风险的小寨隧道(6496米)、岩溶发育的幸福隧道（12787米）、突泥涌水高风险的新哨隧道(11496米)、全线最长的石林隧道（18208米）、高瓦斯的老石山隧道（8390米）、突泥涌水高风险的新莲隧道（12930米）、墩高110米的南丘河特大桥和边坡高度约100米的白蜡寨车站，以及主跨为416米的南盘江特大桥（即国内时速250公里客货共线跨度最大的劲性骨架砼拱桥）等均是控制性工程及重难点工程。

铁路所经地区地质条件极为复杂，施工难度可想而知。6月23日上午10时58分，随着最后一声炮响，由中铁十局承建的云桂铁路特长隧道——幸福隧道实现全隧贯通，这标志着西南地区通往东南沿海高速大通道即将展现在世人面前。

幸福隧道全长12787米，设计为单洞双线，位于云桂铁路南宁和昆明相向铺架的交汇处，地处我国岩溶极其发育区，是滇东南地区地质最为复杂的高速铁路隧道，为Ⅰ级高风险特长隧道，也是云桂铁路关键线路上的重点控制性工程。隧道2010年8月31日正式开工以来，参建人员克服了环境艰苦、资源匮乏、施工难度大、安全风险高等诸多困难，战胜了突水突泥、围岩变形、瓦斯等不良地质灾害，安全穿越376个溶洞，这些溶洞形态各异、数量庞大、种类繁多、呈串状分布，是国内溶洞最多的隧道。

“由于地处喀斯特地貌，修建幸福隧道，我们遇到最大的难题是岩溶发育，溶洞形态各异，经过历时5年的日夜艰苦奋战，我们成功穿越了376个溶洞，确保了工程胜利贯通， 376个溶洞在同一个隧道里穿越，在国内也是首屈一指的。”赵宇说，隧道的顺利贯通，为明年云桂铁路大通道按期开通奠定了坚实的基础，在云桂线建设中具有里程碑意义。“下一步，我们将再接再厉、全力以赴，早日把云桂铁路贯通，实现云南人民的高铁梦。”