河口

互联互通是共同心愿

世界的目光因为APEC峰会都聚焦在北京。而在遥远的边城河口，熙熙攘攘的人流却涌向一个既不够大、也没有“水立方”显赫名声的会场——中国—东盟河口国际贸易中心。

11月8日，2014年中越(河口)边境经济贸易交易会在河口拉开了帷幕，来自中国、越南、缅甸甚至孟加拉国的上千户客商聚集在这里，展销、推介、签约……当亚太各国领导人在北京热烈商议推进互联互通、深化经贸合作等诸多议题时，这些国家的商人、企业家和普通民众正在以最直接的交易活动与北京遥相呼应。

越南经销商黄业飘用不太娴熟的普通话热情地向每一个驻足在他的展位前的顾客推销药用精油，边交会仅仅开幕2天，他带来的产品就几乎销售了半数。“我参加过越南、中国、泰国和缅甸的展会，比较下来还是中国市场最有购买力，而且参展产品都通过绿色通道报关，非常便捷。” 黄业飘说。他希望亚洲各国能够形成一种贸易机制把各种展会更好地衔接起来，可以互通有无，真正实现经济一体化。

河口县商务部门一位负责人介绍说，“河口与我省其他口岸地区同样面临着一些亟待破解的瓶颈：从开放末梢成为开放前沿后，很多软件建设跟不上硬件发展的需要，产业基础相对薄弱，尤其是跨境区建设推进因为涉及到两个国家法律、政策层面的衔接问题，需要国家层面的推动。这次APEC峰会有一个重要的议题是推进亚太国家的互联互通，我们尤其希望各国能够达成一些重要合作共识，从而加快推进口岸地区的开放合作。”

互联互通、开放合作并不仅仅只是河口的“一厢情愿”。与河口一江之隔的越南老街市过去基础条件远远落后于河口，但10年前，越南政府为了加快老街口岸建设实施了一项特殊政策：老街进出口贸易的税收不再上缴国库，而是全部留在地方用于基础和园区建设。10年来的发力追赶，使老街与河口如同融为一体的一座跨江之城。

正在抓紧施工建设的河口火车北站，这里是泛亚铁路东线在中国境内的最后一个车站。下个月，设计时速达120公里的蒙（自）河（口）铁路将通车运营。“今后火车将从河口北站的联络线套轨与越南铁路网相连接，铁路的建成不仅打通了中国—东盟陆路国际大通道，大大改善了物流条件，也提升了双边贸易的空间，把中国与东南亚各国互联互通的进程提高到一个新的高度。

记者 杨红川 张若谷