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高铁建设者——筑就云岭“走廊”

昨日上午10时56分，和谐号CRH380A高速列车从位于富源县的壁板坡隧道入口驶入呼啸而过，约4分钟的时间驶出隧道，进入贵州盘县。4分钟的通行时间，凝结着建设者们将近4年里1000多个日日夜夜的拼搏付出。

记者第一次见到胡涛时，他正在潮湿、嘈杂、灰暗、机声隆隆的隧道掌子面与工人们一起商讨施工方案。作为中铁五局五公司沪昆客专云南段项目部副总工程师兼沪昆高铁第一长隧道——壁板坡隧道的技术主管、主管工程师，胡涛在项目部被大家称为“黑豹”，因为难题到了他手里总能迎刃而解。

壁板坡隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、高压富水区、煤层采空区等不良地质。隧道最大埋深达735米，施工难度和安全风险极大，是沪昆高铁全线3座Ⅰ级风险隧道之一。在硬岩开挖光爆、断层破碎带、软岩大变形支护系统等施工难题的现场，总能看到胡涛的身影。项目建设的几年里，胡涛长期驻扎在工地，“有的工程，一辈子只有一次参与的机会，必须全力以赴。”这是他的口头禅。

铁路网建设是经济社会发展的有力助推器。然而，铁路建设周期长、任务重，尤其是在高原山区地带，建设高耸入云的大桥、开凿绵延数里的隧道，铁路建设者们艰苦奋战的同时，还可能面临着生命的危险。离家数月，甚至数年，常年与万籁寂静的大山为伴，每一段钢轨，每一寸线路，都洒满了建设者的心血和汗水。

沪昆客专云桂段咽喉工程北盘江大桥的施工总工程师杜锐是曲靖人。“对于一个铁路建设者而言，这样的工程意义非凡。这不仅是沪昆高铁全线中桥梁施工难度最大的控制性工程，更是一条通往家乡的高铁走廊。”工程建设的6年时间里，杜锐几乎两年才回一次家，从儿子牙牙学语时就来到工地，到如今儿子上小学，杜锐最大的愿望就是高铁通车后，带家人一起乘坐自己参与修建的高速铁路去看外面的世界。

16日，沪昆客专昆明至贵阳试运行的第14天，列车迎来了一群特殊的人，他们正是沪昆客专的建设者。能够亲自坐上自己参与建设的高铁，建设者格外激动，一会儿摸摸这，一会儿看看那，还一边用手机不断地拍着照片，兴奋的心情溢于言表。

“心情特别激动，能亲眼见证自己参与建设的高铁开通运行，非常自豪。”在高铁开通当天，中铁二十局沪昆客专云南段经理部常务副经理吴信军说。由中铁二十局承建的沪昆客专沾益特大桥、张家田特大桥、白水特大桥在施工过程中受地质结构复杂、昼夜温差较大等不利因素影响，桩基施工时多次遭遇溶洞、溶腔、流沙。为确保工程质量，建设者付出了艰苦的努力，在施工的高峰期，每天都有3500多名工人在一个工作面施工。

迎着朝阳，艰险的山路上留下了他们坚韧的足迹。沐着夕阳，高高的塔吊，记住了他们伟岸的身影。从2010年开工建设到如今的开通运营，6年来，无数的建设者扎根云岭大地，为高铁入滇奉献了青春和汗水。如今，随着云南铁路网建设进程的加快，建设者的足迹遍布彩云之南的高山峡谷，将为云南铁路的建设书写更大辉煌。本报记者 胡晓蓉